日前，在南京青奥会举行前夕，比亚迪与南京公交集团合作在南京投放了650辆纯电动大巴K9，而截至目前，南京市相关部门已与比亚迪签订第二批600辆K9的订购合同。与此同时，至7月初400辆比亚迪e6纯电动出租车也在南京正式开始投入运营。
实际上，南京仅仅是比亚迪新能源汽车普及推广的一个缩影。此前，比亚迪在深圳、西安、长沙、天津等区域市场陆续布局了一系列新能源汽车进行公交示范运行。随着国家新能源汽车发展政策越来越明朗，利好政策之下的比亚迪能否迎来其新能源产业化的收获季？
区域布局
“在南京青奥会之前的一个月，我们完成了600辆K9大巴和400辆e6纯电动出租车的投放运行，这在比亚迪新能源汽车区域推广中速度是最快的。”比亚迪绿色公交发展事业部市场部总监王瑷珲在接受《中国经营报》记者采访时表示。
据其介绍，比亚迪与南京公共交通(集团)有限公司合资组建的南京江南纯电动出租汽车有限公司，自2014年1月28日至7月初，400辆比亚迪纯电动出租车e6已经全部完成投放。
“此次投放的比亚迪e6纯电动出租车，最高车速可达140km/h以上，专业充电90分钟可以充满，综合工况续驶里程超过300公里。综合行驶30万公里后电池衰减10%以内，仍可行驶280公里。”南京江南纯电动出租汽车有限公司常务副总经理张奇表示，这也就意味着，e6纯电动出租车相比南京的其他出租车，有较大的经济型优势。
此外，据了解，比亚迪K9电动大巴目前的运营情况也不输e6。以南京东线23路公交车为例，一辆K9电动大巴充满一次电约3个半小时，续驶里程为123公里。
为保证该批车辆在南京的稳定运行，比亚迪已斥资在南京市建设纯电动大巴充电站7座，共设677个充电位，和纯电动出租车充电站14座，共299个充电位。其中，沙洲停保场充电站配备公交车充电桩150座，可供300台电动巴士充电，是全球最大的公交车交流电充电站。
“充电站建设主要由市中心展开覆盖城郊等重要交通枢纽线路，可满足全部投放车辆的充电问题。”比亚迪绿色公交发展事业部销售经理姜海东表示，随着与政府有关部门的协调沟通，后续充电站点建设也将会加快落实。
多线闯关
实际上，在南京市场的新能源汽车布局，仅是比亚迪在国内各大试点城市加快新能源汽车产业化运作的一个细微环节。
此前，比亚迪纯电动大巴和e6纯电动出租车已经先后在深圳、长沙、西安、天津、香港、大连等地投入载客运营。8月4日，比亚迪还与广汽集团签署《新能源客车建设项目股东协议》，双方共同出资设立广汽比亚迪，注册资本为3亿元。
“此前，由于新能源补贴政策带来的地方保护主义，使得企业的新能源项目推广运行受到了一些阻力。2014年，比亚迪将会针对性地采取投资与推广并列的模式。”比亚迪一位高管此前在接受记者采访时表示。
按照比亚迪的规划，其将采取包括南京在内的各个试点城市建厂的模式加速新能源车的示范运行。同时，在新能源汽车的推广节奏上，公司的规划是先通过电动大巴布好示范运行的“点”，然后打通出租车市场，最后再切入新能源汽车的私人消费。
而在新能源车型方面，继2013年底上市的插电混合动力汽车“秦”之后，在未来的两年时间里，比亚迪还将陆续推出搭载其新能源最新技术成果的混合动力车 “唐”和“汉”。此外，“秦”纯电动版车型将于今年年底或明年年初推出。针对二三线城市的出租车市场，未来比亚迪还将陆续推出e3和e5两款纯电动车。
在配套环节，目前拥有1.6GWH铁电池产能的比亚迪惠州工厂已经满负荷运转，每月可满足400辆K9及1300辆“秦”的电池需求。未来比亚迪电池产能预计将扩至3.2GWH，2015年产能规划将扩至5GWH。
“在国家新的扶持政策以及经济和社会环境效益示范下，地方保护主义将会逐步破除，新能源车市场有望在今明两年取得突破。同时，在纯电动车形成规模化生产后，车型成本也有望降到普通消费者可以接受的范围内。”比亚迪总裁王传福此前在接受记者采访时如是表示。
悬疑待解
不过，由于此前新能源普及推广的基础设施建设并不完善，加之各试点城市不同程度地出现“地方政府设置隐性条款限制外地品牌”等现实，已经在一定程度上造成了新能源车市场的发展缓慢。
在刚刚过去的7月份，国务院发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(以下简称《意见》)，将废止新能源汽车地方推广目录。除此之外，《意见》明确提出，要坚决破除地方保护，统一标准和目录。即便如此，在比亚迪相关人士看来，在各个试点城市，推广依旧要看地方政府在新能源汽车发展政策方面的具体实施细则。
“例如，目前在电动大巴推广方面我们也遇到了一些现实问题。此前，大部分试点城市针对燃油大巴车会有9万元/年的燃油补贴，而按普通公交大巴车8年的运行寿命来看，一辆燃油大巴共计可获得近72万元的补贴。而换成纯电动大巴则没有这一部分燃油补贴。”王瑷珲表示。
以比亚迪K9电动大巴的示范运行为例。各个区域城市公交集团在购买比亚迪K9电动大巴之初，即可获得50万元左右的国家新能源补贴，如果地方政府有与国家补贴等同的购车补贴，则意味着公交集团更换电动大巴较为经济划算。“而如果区域补贴不高，则会导致当地公交集团对于更换电动大巴不太积极。这也会成为阻碍新能源汽车在区域市场普及推广的一个难点。”王瑷珲表示。
目前摆在王传福及比亚迪面前的是一张较好的“成绩单”，1~7月比亚迪新能源乘用车累计销量达8054辆。而按照王传福定下的销量目标，2014年，比亚迪新能源汽车整体要实现两万辆的销量，这一目标目前看来并不十分遥远。但比亚迪依旧要面对新能源汽车产业在国内的发展现状——新能源汽车还没有进入大规模进军家轿市场的阶段：一方面，即使有政府补贴，纯电动车的售价相比同级别燃油车仍然十分昂贵；另一方面，家用车年均行驶里程依旧不够，同时充电桩等基础设施建设依旧不完善。
从眼下的情况来看，在依托K9电动大巴、e6纯电动车等车型逐步打开一部分区域示范运行的市场之后，比亚迪新能源汽车如何实现“点、线、面”结合的推广目标，仍将是其面临的更大考验。
