盖世汽车讯 据彭博社报道，吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车集团董事长李书福前不久表示，中国应当借鉴欧美，停止阻碍汽车行业内的竞争。
呼吁汽车业完全开放
上个月，李书福在杭州接受采访时宣称：“如果能够完全开放那是最好，就像美国和欧洲，无论谁想要造车都能够放手去做。这对于我们来说是公平的，对任何人都是公平的。这样将让市场充分发挥(应有的)角色，也许我们会发展得更好。”
此前，李书福曾呼吁政府放宽外资对合资车企的控股限制，能够允许外方更多地控制运营，从而加速竞争，降低汽车价格。根据中国法律规定，海外车企进入中国必须寻找本土公司合资，并且持股比例不得高于50%。
近年来，越来越多的非传统车企型公司涉足汽车行业，包括IT信息技术巨头、电子技术开发商等，在国外有谷歌、苹果等牵头；在国内则有BAT——百度、阿里巴巴和腾讯，以及小米、乐视等公司。这些企业有的为汽车打造车载系统，有的试图开发自动驾驶车。
为此，允许其他行业进军汽车领域的声音也日渐响亮。今年6月份，中汽研(中国汽车技术研究中心，The China Automotive Technology and Research Center)表示正在提议向两到三家非车企公司开放生产电动车许可。
不过，中国政府认为国内汽车品牌过多，需要收紧生产资质门槛，一些规模较小的现有汽车品牌已经受到威胁，而非汽车企业成为新进入者也将面临困难。有关部门曾表示，国内汽车行业存在大约110个相互竞争的品牌，国家鼓励兼并弱小冗余品牌，并设立了最小产能门槛，从明年10月开始，乘用车年产出不得少于1,000辆，中重型商用车不得少于50辆。
彭博社援引中汽协数据称，今年上半年中国自主品牌占据乘用车市场份额跌至38%，较去年同期低了3.5%；预计今年国内汽车销量将同比攀升8.3%。
仍有调整余地
李书福也表达了欢迎信息技术和其他行业公司进入汽车业的态度：“国家不应设立门槛，但需要拥有标准。应该采用法律法规。谁制造了产品，就该为产品承担相应的责任。门槛是否科学或公平，这一点非常重要。至少我认为中国汽车行业当前的门槛仍有调整的空间。”
吉利是中国第一家私营汽车制造商，17年前诞生。2010年吉利控股集团以18亿美元价格从福特汽车公司手中购得沃尔沃汽车。
