继停工一个多月，瑞典萨博汽车又放了一个月暑假后，当工人们按照规定时间8月11日到工厂上班时，又被通知继续休假。
萨博的前途再添未知数。此时，关于萨博有可能再次破产的消息已经传到了中国。据德国《明镜》报道，8月12日瑞典Vaenersborg地方法院对外公布，一家名为Labo Test的汽车零部件供应商向瑞典法院提出控诉，称萨博汽车持有公司国能电动汽车瑞典有限公司（简称NEVS）不能偿还其账单。
但NEVS认为这是一个关键的转折。8月13日，NEVS相关人士对21世纪经济报道记者称：“公司没有处于破产状态。由于现金流短缺NEVS无法支付未尝债务，但是目前公司资产大于负债。”
萨博早在三个月前，为了解决资金短缺，就已经寻找金主多时。NEVS的老板蒋大龙说：“我们和合作方的谈判已经进行到最后，估计不久就可以宣布并恢复工厂生产。”
蒋没有透露意向合作方，但这些公司仍逐渐浮出水面。据相关消息称，一家是印度马恒达汽车，蒋也提到过有一家国际大型汽车公司；另一家则是中国的东风汽车。8月18日，东风汽车对此没有否认，只称：“目前为止，还没有相关信息发布。”同时，NEVS知情人士也没有否认。
等待青岛注资之外找B方案
新萨博的困局，源于NEVS另一个股东方——青岛政府所属的青博投资公司——入股资金迟迟未能到账，导致去年年底已经复产的工厂停产。
NEVS在去年青岛政府入股后，股权构成变成了蒋大龙控股的香港国家现代能源控股有限公司占股78%，青岛政府占股22%，青岛需要支付约19亿元资金。
今年5月以前，新萨博以每天6辆的产量持续生产了几个月。宣布停产后，NEVS相关人士指责青岛政府未能将资金注入，双方关系正式宣告破裂。根据21世纪经济报道记者在青岛相关部门查询的信息，去年8月7日，双方注册了青岛凤凰新能源汽车有限公司，注册资本为2亿元，地址为青岛经济技术开发区长江中路。
根据当时蒋大龙在青岛与当地政府高层签署的合作协议，萨博青岛项目总投资100亿元，设计年产能40万辆，一期投资40亿元，生产汽车20万辆。将生产传统能源汽车和电动汽车，项目投产后，年产值可达1200亿元。
青岛凤凰新能源汽车有限公司并没有按预设的轨迹建立。根据当时的注册资料，其在经营范围一栏注明：一般经营项目包括研发、制造新能源交通工具项目筹建（以上项目筹建，筹建期内不得开展经营，筹建期至2014年8月6日）。目前筹建期限已过。
对于预计投资100亿元、青岛人议论纷纷的大汽车项目，目前青岛政府态度不明朗。8月18日，青博投资公司的直接管理方青岛国资委对外宣传处人士对21世纪经济报道称：“没有听说过这个项目。”
此前蒋大龙为了缓和政府关系，提出希望能和青岛双赢。蒋大龙当时也预估了第二种可能：“企业都会以自身的发展为最高利益” ，但股权构成仍存在多种可能。
蒋大龙要求不失去控制权
最大的难题还是瑞典方面，工厂停产期越长，包括员工、当地政府、供应商等对萨博的前景就越加疑虑和悲观。
零部件供应商Labo Test最后没有了耐心，在8月12日向瑞典当地法院提出控诉，称NEVS不能偿还其账单。NEVS拖欠该公司的一笔不到14万元人民币的账目已经长达半年。如果按照程序，瑞典法院将于9月8日举行听证会决定萨博的未来。
据不完全统计，目前NEVS共欠债务接近100笔，欠债约5000万克朗。“事实上，这些债务金额并不大，萨博再次恢复正常的成本并不高，所以破产的可能性并不大。”一位长期关注萨博的人士称。
Labo公司随后改变了态度，“此前对NEVS提出破产申请的供应商的代表机构，在得知NEVS的最新进展后，已表示将撤回破产申请。”NEVS内部人士称。
大部分员工处于休假期的NEVS，仍有一个留守团队保持公司运转。就在舆论开始传播萨博可能再次破产时，NEVS立刻向欧美媒体和中国媒体发出澄清函：本公司没有处于破产状态。由于现金流短缺NEVS无法支付未尝债务，但是目前公司资产大于负债。现无法给出具体日期承诺，但供应商们将会得到相应付款。
NEVS此前过于乐观估计了和意向方的谈判进程，三个月前就认为“谈判已经进入尾声”，截至目前，依旧没有敲定。金主的讨价还价比想象的更复杂。
谈判涉及两大项：一是和新股东联合研发，包括共同开发新车型平台；其次是股权转让，NEVS将转让部分股权给该车企。蒋大龙要求不失去萨博的控制权。
据NEVS内部知情人士透露，瑞典夏休期间，NEVS与两家大型汽车制造厂商的对话并未间断。目前依旧有评估工作正在进行中，交易的最终结果也有待后续谈判。“待长期融资得以保障，与合作伙伴的新商业计划出炉，公司将会有具体的特罗海坦工厂的重启日期。”
东风看上萨博？
目前，NEVS的意向合作公司有两家：印度汽车公司马恒达和中国第三大汽车公司东风汽车。
三个月前，21世纪经济报道记者曾问蒋大龙“为什么不找中国的汽车公司？”一是中国汽车公司有资金；二是萨博把中国作为最看重的市场，未来国产更便利；三是股东方的文化更接近，更利于萨博发展。
蒋大龙对此没有发表置评。但其已经意识到，如果股东双方都是“门外汉”很难做好汽车，和青岛的合作迟早要做出取舍。这一次“选择的意向方是大型的汽车公司”。
多数业界人士认为，东风可能是最合适的合作方：东风公司早在上一任控制方世爵汽车无力挽救萨博时，就表现出很大的兴趣，派出团队前往瑞典接触，参与竞购破产后的萨博。
涡轮增压鼻祖萨博汽车拥有令中国汽车企业羡慕的技术，特别是代表其最新技术的凤凰平台，曾经吊足了中国“金主们”的胃口，特别是在自主技术上有缺欠、导致在越来越激烈的市场竞争中，处于劣势的自主品牌。
东风公司虽然稳居国内汽车集团前三，但自主品牌发展并不顺畅，在技术积累、发展厚度上落后于上汽、北汽、长安等集团。近年提出“大自主战略”，期望整合内部资源，今年又成功入股PSA寻求技术支持，但受制于大集团本身对核心技术的保护，短期内仍旧无法实现根本性的改观。
技术上的短板，让东风公司在目前最被中国政府支持的新能源汽车领域，几乎无从着手，旗下只有合资自主品牌启辰能拿出日产引入的纯电动车晨风。而新萨博一开始就确立的电动车发展策略，曾规划2014年就拿出纯电动车产品。
近年东风在收购技术型公司上有偏好，2012年，东风汽车公司与同为瑞迪的T Engineering AB公司(T工程技术公司，以下简称“T公司”)签署收购70%的协议。T公司的优势领域是，研究内燃机、混合动力和电动车、传动系统和底盘的控制系统，以及汽车软件和电子产品生产开发等，东风建立了第一个海外研发基地。 8月18日，东风方面称，已于今年1月完成T公司的剩余股权交割，目前T公司属于东风旗下全资子公司。T公司与萨博公司同处瑞典特罗海坦市。
