不一样的你 德国赛道体验保时捷全系跑车
提到保时捷，中国用户通常脑海中首先浮出的是卡宴，还有近期十分火爆的Macan。其实保时捷是一家历史悠久的跑车制造商，即便是SUV的卡宴和Macan，也都被认为是SUV车型里最具跑车基因的车型。于是，当我穿越8000公里来到德国的杜塞尔多夫，参加“Porsche Experience 2014”的试驾活动，看到赛道里彩色糖果一般的保时捷全系跑车，顿感万分激动。
◆ 认识保时捷跑车
保时捷跑车家族（传统动力）一览
Boxter&Cayman传统动力的保时捷跑车型号从大类来分有三款：Boxter、Cayman和911。Boxter和Cayman采用同平台研发，前者为敞篷后者为硬顶，它们是保时捷品牌的入门车型。中置后驱的结构让这两款车型具有非常高的驾驶乐趣，尤其对于非专业车手的驾驶者来说，在宽度足够的场地里驾驶这两款车型，非常容易就能获得临界于失控状态的驾驶体验，当然电子系统会在恰当的时机帮你拉回正轨。
911系列911系列是保时捷跑车的灵魂和核心，其中Carrera系列采用后置后驱结构，Turbo、Targa以及GT3系列均为后置四驱的结构。从外形上可以直接分辨出有硬顶、敞篷、Targa三种大类，其中Targa版可以简单理解为半敞篷结构或者复古版，复古的设计主要体现在用加宽杆代替了传统的B柱，并在原来的C柱位置配备了全包围式后窗。Turbo系列拥有强劲的3.8T双涡轮增压发动机，560匹马力令这款车从静止到时速100公里仅需3.1秒。
而GT3则代表了保时捷对跑车的另一种理解：首先它是911系列中唯一不使用2+2座椅结构的车型，它采用的是双座设计，因此比其他系列的911拥有更大的内部空间。如果你是享受生活的车主，Turbo系列将为你带来最大650升的载物空间，完全可以媲美一款中级轿车，你可以驾驶它完成一次路途遥远的旅行；当然大多数GT3的归宿是赛道，据悉会有80%的GT3会在赛道上度过它的大多数时间，因此保时捷为它单独装配了476匹马力的3.8升自然吸气发动机，并采用主动后轮转向系统，将GT3的弯道极限推向极致。
918 Spyder&911 GT3当然我们也不能忽视918 Spyder，这款号称是保时捷家族最强量产车的家伙是一台插电式混合动力车型，除了608匹马力的4.6升自然吸气发动机之外，还配有2台直流电机，额外可以提供280匹马力。它从静止到时速100公里只需要2.8秒，售国内起售价也达到了1338.8万元。
◆ 赛道体验
Aldenhoven赛道俯视图由于此次的试驾时间短，供体验的车型数量多，并且车辆自身的极限颇高，保时捷方面设计了绕桩、麋鹿测试、弹射起步、紧急制动、高环体验以及赛道跑圈，项目众多但都是浅尝辄止，好在场地条件够好，德国教练对于车速的把控也还算“仁慈”，因此我们依然有机会不断接近自己的极限，更深地体会到保时捷跑车的魅力所在。
911 GT3赛道动态图首先我来“吹嘘”一下大家最关心的911 GT3的驾驶心得，911 GT3的动力虽然并非最强，但弯道能力却是首屈一指，因此它在著名的纽博格林赛道上拥有单圈7分25秒的好成绩。当然好马得搭配好骑手，对于非专业车手来说，GT3的极限来很晚，但也来得很快，在空旷的场地里，无论你如何肆意地转动方向盘，GT3都可以做到很安静——我指的是轮胎，它的啸叫往往是车辆极限来临的第一征兆。不过在GT3面前一定要保持尊敬，除非你特别熟悉它的脾气，否则当你继续“肆意妄为”的时候，你会忽略，其实你已经快到自己无法控制了。
相比之下，911 Turbo S更加简单直接，直线加速是它的强项，但车辆的稳定性同样非常出色。说到这里应该聊聊弹射起步，保时捷是可以无限弹射的，不像某些车型，弹射超过几次就要去保养变速箱。弹射的方法也非常简单，左右脚同时将油门和刹车踩到底，当仪表盘上出现Launch Control赛道方旗的标志时，松开刹车，转速指针会迅速从红区临界点回落到2000多转。如果你是在911 Turbo S上体验弹射起步，瞬间的感觉是有人在你背后踹了一脚，然后就是2秒钟脑部回血的困难导致的眩晕，然后你差不多就该赶紧清醒过来踩刹车了。弹射起步的实质是将动力最高效地传递给车轮。顺便说一句，弹射起步只会听到发动机巨大的轰鸣声，轮胎是绝对不会响的——很多朋友都会认为响胎代表了赛车的热血澎湃，但其实轮胎啸叫只能说明轮胎失去一定的抓地力，在地面上空转，动力白白浪费，导致的结果就是你比别人慢。
918 Spyder动态图在中午午休的时间，保时捷提供了918 Spyder试乘环节。如果你知道，这台车在纽博格林的成绩为6分57秒，你就不会为不能亲自驾驶感到遗憾。试驾当天有包括巴西、美国、加拿大、德国、中国等多个国家的媒体，因此我们只能有机会在赛道外圈体验直线和高环路况下918 Spyder的表现。试车手带着我从直道起步，加速的感觉超越了我的想象，逼近弯心的时候大力踩下刹车，身体向前抛出瞬间又被安全带死死勒住，高环中的速度达到了180公里/小时，这时你的脑部已经被血液充盈，让你不得不屏息凝神。
918 Spyder动态图918 Spyder的出色之处在于将4.6升大排量发动机和2个电动机叠加，高昂在座椅后方的两个排气管在你看来也许代表了一种气势，实际上也是车身上能够和电池组拉开的最远距离——最大限度避免热量传递到娇贵的电池组上引起麻烦。拥有出众的动力之外，轻量化也是918 Spyder最重要的功课之一，为了减轻重量，碳纤维材质被广泛地应用在车身上，使得车身总重量不过车辆总重约为1640公斤，和一台中型车相差无几。
对我个人来说，Boxter的乐趣也许更多一些，虽然它的极限不如911系列高，但对于非专业选手而言，车身更加轻巧，极限来的更早并非坏事，可以让你不至于轻易就越过自己能力的红线，方向给的稍大车身就会出现一定甩尾的迹象，虽然会降低车速但会让你的心情更加愉悦。
911 Targa和敞篷、硬顶版的区别而Targa并未进入赛道，在回酒店的路上，我驾驶着这款敞篷跑车行驶在时而限速时而不限速的德国高速公路上(从酒店到赛道，我们是可以自由驾驶的)。同行的身高185公分的兄弟对这台车赞赏有佳却挡不住迎面而来的风吹的头屑纷飞，这时我非常庆幸自己的身高只有178公分，可以躲在挡风玻璃后面不惧任何的风吹雨打。事实上，敞篷状态下的911驾驶起来非常惬意，把驾驶模式调节到最舒适的状态，911是一款乘坐起来非常舒适的跑车，这一点我相信会让很多超跑同仁汗颜。
后记：
德国赛道体验保时捷全系跑车从北京到杜塞尔多夫，德国人为全球的媒体最长只安排了3天的活动时间(包含来回飞行)，精确得如同保时捷在弯道里的表现。虽然对我而言，1天的赛道体验尝试多款车型有些不解渴，但我依然珍视这次旅行，它为我们打开了一扇门，门背后是专注于跑车的保时捷深厚的积淀，让我们这些浅尝辄止的人为之着迷。
