本报记者 王鑫
8月5日，J. D. Power 亚太公司2014年中国售后服务满意度研究(CSI)发布，东风标致以总分906的高分荣登主流车细分市场榜首并列第一。这也是继2013年第一次获得J. D. Power售后服务用户满意度排名第一后，法系车在中国市场首次蝉联该奖项。
作为最早进入中国的车企之一，法系车却长期扮演追赶者的角色。但近年来随着法系车在华投放车型的增多，舆论不止一次炒出法系车即将崛起的风潮。
不过与过往不太相同的是，随着今年东风入股PSA、东风雷诺合资成功、长安PSA的DS品牌效应打开，法系车在中国开始变得不再那么低调，也不再单纯地依靠某款产品打天下。
在2014年上半年，标致雪铁龙共销售356647辆，同比攀升27.7%。而这其中东风标致销量同比骤增33%至183400辆；东风雪铁龙销量攀升了16%，增至159500辆，而成立不久的长安PSA集团，销量也将近1万台，可以说PSA集团在华发展已进入“甜蜜期”。另外一家法系车企雷诺品牌在华销量增势也达到了历史新高的17584辆，同比增幅高达44%，在行业中增长速度靠前。
除此之外，在2014年各车企销量增速同比往年放缓的大环境中，作为法系车在中国的代表，神龙汽车公司竟宣布将今年东风标致、东风雪铁龙产销65万辆目标提升至70万辆。法系车企在华的种种举动，似乎都在对外表明法系车在中国市场崛起的信心。
风生水起
2014年上半年，尽管乘用车市场仍然保持着11%的同比增长速度，但无论合资还是自主，对于市场的体会都显得尤为局促，竞争的日益激烈导致车企在完成销量任务方面压力颇大，甚至一些自主品牌已自行下调今年销量任务。
对绝大部分企业来说，能在去年销量基础上有小幅增长就已经很不错，但是法系车代表神龙旗下的东风标致与东风雪铁龙却逆势而动，在已定增长23.9%的基础上自加压力，再次调高了任务目标。
神龙官方7月7日对外表示，基于上半年良好的经营表现和对下半年的良好预期，神龙公司将全年目标由“65万辆以上”调整为“力争70万辆”。
资料显示，2014年上半年，神龙公司实现整车销售343170辆，同比激增24%，是同期行业平均市场增长率(12.7%)的近两倍；上半年销量已完成其全年“65万辆以上”目标的52.8%。这样的底气与法系车在华一贯低调跟风的做法大行径庭。
中国人对法系车的认识绝大部分是从广州标致505开始。但印象最深刻的、最广泛的绝对是神龙富康：一款雪铁龙品牌下的经典两厢车，在当时无论是设计造型、扎实的底盘技术还是精准的操控，富康在当时的竞品中毫不逊色，甚至成为当时被冠以神车名号的汽车产品之一。
此后，法系车也有多款口碑不错的产品在中国市场留下深刻印象。富康之后，爱丽舍的经济实用、毕加索的家轿理念、标致307的操控……但正如一位业界元老曾如此形容神龙在中国发展的历史：“一个好的‘出身’换来的却是苦日子。这样的尴尬唯神龙独有。”
伴随着中国汽车进入增速最快的近10年，德系、日系、乃至韩系依靠多元化的产品，仅仅抓住了国内市场，而来得早的法系车却与之失之交臂，每每发布的新车或许是设计理念的差异化、消费者不可完全接受，例如毕加索与塞纳，由于销量成绩十分惨淡，最终在市场上归于沉寂。当然另外一个重要原因是当时的法系车重心仍在欧洲市场。
在崛起声中徘徊
“法系车之前在华的一些布局始终处于落后状态”，8月5日，寰球汽车高级副总裁、v讯网总编辑程远向记者表示，“PSA之前过于看重欧洲市场，作为一家国际车企，全球眼光显得有些不足。不过近几年法系车对中国市场的态度转变值得肯定，尤其是近五年来法系车在华做出的举动弥补了之前一些迟到后缺失的市场空白。”
通过搜集数据记者了解到，2008年之前，尽管PSA借助与东风的合资，在华投放了一批产品，但由于产品是照搬欧洲市场车型，随着中国汽车市场的发展，过时的产品逐渐在市场竞争中形成弱势。2008年，东风标致在华销量由上一年的9.2万辆跌至7.6万辆，东风雪铁龙由上一年的11.5万辆下降至8.5万辆。
“其实2007年法系车在中国销售已经出现下滑迹象，由于雪铁龙在华投放的车型过时现象严重，加之标致产品投放单一，法系车在当时遭遇到了前所未有的危机”，某汽车分析师向记者分析，“不过从这一年开始，PSA也迈出了转型的第一步。”
资料显示，2009年PSA除了在华投放了一系列产品外，在中国也逐渐重视建立销售渠道。时任神龙汽车总经理刘卫东对外坦言：“神龙要突围势必要‘中国化’。东风雪铁龙、东风标致两个法系车企要将经销商网络的建设放在未来10年工作的重中之重。”
在产品密集投放、重视建设销售渠道的举动下，以 PSA为首的法系车企在华逐渐崛起，甚至在2011年PSA及另一家法系车企雷诺在华销量暴增的现实下，媒体提出了法系车崛起的观点。据了解，2011年神龙汽车国产销量突破40万辆大关，雷诺也在进口渠道整合的带动下销量同比增长61%，不过随着2012年法系车在华销量与上年基本持平，法系车崛起的声音又告一段落。
然而随着PSA与东风的合作愈发紧密，加之戈恩从2013年开始在多个场合表示雷诺国产即将成型，长安与PSA合作引进DS，发展法系豪华品牌等一系列举措，外界重新燃起对法系车崛起的期待。
支点在哪？
“从东风入股PSA到东风雷诺合资成功，这些都表明法系车不只是在产品上关注中国市场，而是要在中国更深层次的开拓”，上文分析人士向记者指出，“与以往提到法系车崛起呼声不同，中国车企入股国际车企，积怨十年的东风雷诺合资成功，加之长安DS在华高端效应的品牌塑造成型，法系车在华发展已经开始进入一个深层次合作的状态，这一步走到了其他国际车企的前列。”
梳理2013年法系车在华举动可以看到，在产品投放上，东风神龙接连推出了多款SUV产品，填补了之前东风神龙无SUV的尴尬，开拓了产品细分市场。
除此之外，在高端产品上，法系车一直以来欠缺的高端豪华元素，但随着DS在中国市场的成功推广而得到外界认可。中国汽车营销学会秘书长薛旭对此表示：“豪华车元素虽然需要销量作为价值体现的基础，但品牌认可度更为重要。”
以奥迪为例，奥迪在进入中国初期舆论对他并没有豪华车概念，但由于后期政府官员采购等行为，帮助奥迪迅速塑造了高端形象。以此来看，长安PSA将DS品牌效应放在工作第一位，从目前的市场反应来看是正确的。
在品牌塑造、渠道建设、车型引进等基础上，法系合资品牌高管年轻化以及未来的战略构架也展现出其在华深耕的理念。目前长安PSA执行副总经理蔡建军、东风标致品牌部总经理李海港等一系列法系车高管都属于中国汽车新生代，对中国汽车市场环境和理念的认识有着同步的发展思维，这些年轻高管也为未来发些车在华发展制定了详细的规划。
据悉，2013至2015年，东风标致要在27个月内投放6款新车，平均4个月一款新车。这种投放密度在整个汽车行业内都颇为罕见。而这也正体现出了东风标致的发展规划，一方面，它要像大众一样引进有领先优势的先进技术，提高现有车型的含金量；另一方面，它又学习通用，以升级换代的全新产品替换久被诟病的老旧车型；与此同时，它还借鉴了日产，用更多的新车杀进各个细分市场。
而雪铁龙方面，未来三年，东风雪铁龙将每年至少推出一款全新车型，并导入SUV车型，以此构建各细分市场涵盖更广、覆盖更密的产品线，进一步丰富消费者的选择和体验。2016年，东风雷诺也会有两款雷诺全新设计理念下的SUV产品投放市场。
而作为法系车高端豪华车品牌，DS未来今年将在华全部投放旗下五款产品，以目前DS月销2000的平均数据预测，未来DS在华年销量突破5万不是难题，这也体现出中国新生代汽车营销代表蔡建军对法系车的独到的宣传策略。
对于年轻的法系合资高管与长远的在华发展战略，程远向记者形象地比喻：“东风入股PSA、东风与雷诺合资成功是法国人未来深挖中国市场的制胜法宝。试想法系车一年投入15款车型，利用中法相互入股的便利建立多个研发工厂，相互开放技术，未来法系车可以与任何国际车企一较高低。”
他同时提出，目前在中国密集投放产品，与中方深度合作，这是德系车在华成功的法宝。但由于德系车的强势地位，不可能与中方有更深度的合作，未来PSA与雷诺这些法系车要充分利用相互持股的优势，利用好合资公司与中方职业经理人对中国市场的了解等优势，尤为重要的是法系车企切勿吝啬自己的技术，否则在华完全崛起仍需等待。
