两天前，外媒爆出大众重提增持一汽-大众股权之事。据汽车头条App多方了解，这并非空穴来风，目前大众汽车与一汽集团正在商谈合资延期事宜，谈判事项也涉及股权问题。
按照目前一汽-大众的股权构成，一汽持股60%、大众持股30%、奥迪持股10%，总体来看，一汽集团与大众集团的股比为6:4。显然，一汽在合资公司中处于绝对控股地位，且占有较大股权。这种由中方控股的股权模式，在目前在华的合资公司中也是不多见的。
在过去2年里，大众至少三度谈及欲扩股一汽-大众，但这不是一件容易的事情。据了解一汽的人士透露，改变股比不是小事，不是一汽自己就能做主的，还需要上报主管部门国资委进行审批，而按照国家大型项目审批制度，还必须报备发改委。
今年7月，德国总理默克尔来华期间不断为大众汽车站台。然而，大众汽车一家车企在华销量就超过了所有自主品牌的总销量，这让中国汽车业整体汗颜。
此时，即便一汽集团和国资委愿意，正忙着挥舞反垄断大棒的发改委，还敢于向大众妥协吗？
扩股谈判
据知情人士透露，在一汽-大众合资合同延期的关键时间节点上，大众汽车再次重提扩股事宜，且已与一汽达成了初步意向。
一汽-大众目前的合资合同即将在2016年到期，股东双方也已在2012年签署联合声明，原则上同意将合资合同再延长25年至2041年。当前正是双方讨论延长协议期限相关问题的关键时间点。
来自《欧洲汽车新闻》的消息也证实了这一点。据其报道，大众首席财务官潘师在大众汽车年中业绩发布会上称，大众集团目前正与中国一汽集团讨论延长合资企业协议的期限问题，其中可能包括提高大众在一汽-大众中所占的股比。
这已是大众汽车2年内三度提及此事。为达成这一目标，大众汽车软硬皆施，曾与一汽秀过“恩爱”，也曾高调宣称一汽集团涉嫌盗用其发动机专利。
不过，大众汽车要想扩股也不是一件容易的事情。事实上，在过去数年间，大众汽车也曾多次表露扩股图谋，但终难成行，且不说一汽高层拍板需要承担巨大的压力，国资委、发改委等相关部门批不批也是个问题。
不久前，大众将收购菲亚特或佩卡的传闻甚嚣尘上，但随后均被大众明确否认。显然，大众汽车当前更在意的是能否成功实现在一汽-大众的扩股，无暇顾及其他收购事宜。
49%：51%的可能性
根据大众集团最新公布的第二季度财报，大众集团整体营业收入同比下跌2.2%，营业利润同比下跌3.1%，营业利润率也从6.6%下降为6.5%。
但在大众汽车全球最大的单一市场中国，其上半年营业利润大幅攀升，约合人民币217亿元。
此时增持一汽-大众股权，有利于大众汽车缓解利润下滑的危机。不过，大众中国CEO海兹曼能否完成这一艰巨任务目前尚未可知。
目前来看，双方股权谈判最有可能的走向有几个方面。
一是一汽方面同意用股权换技术，通过让渡部分股权，向大众争取核心技术，用以支持奔腾、红旗等自主品牌的发展。
二是通过扩股整合产业链。目前，发动机、变速器等部分零部件工厂均是由大众控股，中方的参与较弱，一汽方面有可能借机提升自己对产业链的掌控。
三是扩股但不增加话语权，中方依然保持控股地位。
当然，无论如何，一汽-大众股比变化都不能绕开国资委和发改委的审批备案，因此，即便一汽方面同意让步，若闯不过国资委和发改委的关口，大众的扩股设想也只能是奢望。
