吐槽7万以下合资车的乞丐配置吐槽7万以下合资车的乞丐配置
■新快报记者 陈强
被东风日产副总经理任勇描述为“价格只比摩托车贵一点”的启辰R30,凭借着3.99万元令人跌破眼镜的价格入市了，关于合资品牌价格集体下探的话题也再次被摆上台面热议。
其实在自主品牌集中盘踞的3万-6万元市场里，合资车的身影其实一直并不鲜见，比如铃木、上汽通用五菱、理念S1,只不过去年以来开始杀入这个市场的，多了很多大牌的身影，如丰田、日产……尤其是进入3万元区间的启辰R30,更是触痛了很多人的神经。合资正在大举进攻，自主品牌就一定扛不住？不一定，因为7万元以下合资车的乞丐配置，你未必能接受。
绝大部分是小排量+手动挡
买7万元以下合资入门车的注意了，如果你拿的不是C1牌照，很可能你还开不了。因为绝大部分合资入门车都是配置手动变速箱，比如价格令很多人惊呆了的启辰R30,甚至全系都是手动挡变速箱。此外，上汽通用五菱乐驰的全系车型也是只有手动挡。奥拓、赛欧、玛驰、致炫、威驰、雨燕、理念S1、宝骏630、启辰D50的入门车型，也全部都是匹配手动挡变速箱。值得一提的是，所有合资小车都把5挡手动当做入门配置。
另外，合资入门小车一般排量在1.3L以下，如启辰R30和赛欧为1.2L,奥拓和乐驰则是1.0L,致炫、威驰、雨燕、理念则是1.3L起步，如果要追求更高动力也要满足7万元以下，则可以考虑启辰D50、玛驰、宝骏630。
尽管安全是汽车之本，但是考虑成本，很多入门级合资小车还是会在安全配置上做一些让步，如启辰R30、奥拓的入门版都只是主驾驶有安全气囊，其他座位没有气囊也没有气帘。最极致的是宝骏乐驰，其入门版的主副驾驶都没有安全气囊。在底盘助力方面，绝大多数入门级小车都是采取电动助力或机械液压助力，但启辰R30的入门版甚至把助力也省了。另外一项跟安全紧密相关的则是ABS防抱死系统，记者发现启辰R30、赛欧和乐驰的入门版也把ABS给省略了，不过其它入门合资小车依然保持了ABS这项配置。
电动车窗也是减配的重点，比如启辰R30和奥拓的入门版都是用手动操作。遥控钥匙更是如此，绝大部分入门版本都把遥控钥匙当做“必减”项目，仅有启辰D50、乐驰和理念S1的入门版仍然保留了遥控钥匙。
祸之福所依，自主未必没机会
■记者观察
合资品牌的大兵压境，让很多人陷入了森森的忧桑，总觉得自主品牌在原来占优势的8万元以下市场，会遭遇合资疯狂抢饭碗。说实话，抢饭碗是肯定的，但也不用太害怕，因为有可能这次合资的集体下探，会造就一些自主品牌出头的机会。
因为合资造便宜小车的代价比自主更高，因为这些入门小车的关键零部件依然在外方工厂，技术许可费、人力成本等与自主品牌也没有可比性，一旦放下身段来跟自主品牌打价格战的话，反而在很多内在都会输给自主品牌。比如说，奇瑞QQ手动快乐版与乐驰差价仅100元，排量和变速箱也一样，但是QQ会多一些如电动调节后视镜、日间行车灯、行车电脑显示屏、后雨刷这样的配置，买QQ显然会更加实惠。
不过有些人肯定会说：“品牌价值不一样啊，买合资有面子！”短期来说，肯定是这样子，靠着百年积攒下来的品牌溢价，合资车一旦把价格降下来，性价比优势会提升得非常快，但是当买合资小车的人人渐渐多了起来以后，这种附加的品牌溢价优势也会慢慢减少，反而更加注重产品的品质上来，这时则会更加理智地对比合资和自主的产品。在这个区间比产品，自主还真不一定就会输给合资了，在一堆乞丐版车型中，自主还反而会有更多配置优势。
一旦自主产品力超过合资的这种口碑形成，那么反而会对8万元以上的合资车型有影响，并且不断耗尽合资产品的品牌溢价。此消彼长，反而个别优秀的自主品牌会在这种针尖对麦芒的争锋中，渐渐把品牌溢价提升起来。如果从这个角度看，合资大规模价格下探，将成为自主品牌超越合资的难得机会。
以前自主品牌总希望能通过推出B级车、C级车来提高品牌溢价，或许有一天回过头来发现，其实突破口并不在天花板上，反而是在自己最熟悉的8万元以下市场。 (陈强)
