6月25日，丰田发布了全球第一款上市燃料电池车(FCV)。据悉，该车税前约售价700万日元(约合人民币43万元)，消费群体基本锁定一般群众。
据了解，2013 年丰田在东京车展上展示了燃料电池概念车丰田 FCV。
对此，丰田北美区 CEO Jim Lentz 曾公开表示，丰田“会有比电动更好的选择，比如混动和插电式混动，未来这个更好的选择则是氢燃料电池”。
作为全球首款FCV，丰田旗下该产品预计将于2015年3月前在日本本土销售，2015年夏季前后登陆欧美市场。据报道，该车每次加氢仅需3分钟，与传统能源汽车加油的时间几乎一样，且续航里程可达到700公里。
无独有偶，就在丰田发布燃料电池车后的一个月，安倍内阁公布了在购买燃料电池车时政府将提供至少200万日元(约合12万元人民币)的补助政策，并致力于在全国范围内建造100处以上加氢站的目标。这样的节奏不禁使人发问：已经在混合动力技术方面炉火纯青的丰田选择发力燃料电池技术，是“无心插柳”还是早已探到了来自政府层面的“风声”？
“塔尖科技”
资料显示，燃料电池车的动力来源是氢气和氧气反应产生的能量，因此行驶过程中不会产生污染性气体，只会排出水，被誉为新能源车“金字塔的塔尖”。同时，与纯电动汽车动辄数小时的充电时间相比，燃料电池车3分钟的能源补充速度更具优势，所以，该技术也被看作“纯电动最大的威胁”。
但时下，技术更为成熟的混合动力与纯电动技术则被企业与业界视为更加务实的选择。国内外的诸多大型车展，近年来也成为企业展示其新能源技术，尤其是混合动力与纯电动技术的舞台。有业内报道指出，“氢气的生产来源可以说是氢燃料汽车能否大规模应用的关键，如果整个能源体系无法做出改变，再优秀的氢燃料电池汽车也是废铁”，换而言之，由于氢气的来源、氢气的存储、加氢站的建设以及燃料电池车造价等问题，造成燃料电池车迟迟未能面世。
据悉，由于加氢站的限制，丰田的FCV计划仅限在东京、爱知县、大阪等地销售。对此，有日本业内人士充满信心地表示，燃料电池车将在2025年到2030年之间得到普及。
提前下注
“丰田没有推出纯电动汽车，是因为我们不认为该市场有太大潜力。”丰田汽车董事长内山田武曾公开表示，丰田不会大举进军纯电动汽车市场。
内山田武的意图再明显不过——提前下注。就在各家都在争夺纯电动市场的时候，丰田选择了更为先进的燃料电池技术作为未来清洁能源技术的突破口。“丰田在清洁能源车型的市场争夺战中决心之大非同一般。”据一位接近丰田的消息人士称，不仅是在企业层面，丰田还已经开始联合国内外资源为燃料电池车的普及“铺路”。
7月16日，德国林德公司联手日本岩谷产业，计划未来几年内在日本建造燃料电池车的加氢装置。另外，JX日矿日石能源也发布消息称计划到2018年为止建造100处加氢站。对此，日本政府也做出反应，公布了在购买燃料电池车时政府将提供至少200万日元(约合12万元人民币)的补助政策。
发问燃料电池
燃料电池车本身的优势毫无疑问，但需要指出的是，此前关于燃料电池技术的报道中，燃料电池的制造成本居高不下成为各方关注焦点：制造燃料电池需要铂金系金属作为催化剂，同时需要高超的膜技术作为支撑。另一方面，氢气的添加对于储气设备有着极高的要求，所以无论是车辆的初期装备，还是加氢站的建设都是需要大规模资本再投入、耗资巨大的项目，作为一个车企凭一己之力可谓难于登天。这就是人们一直认为燃料电池汽车是“存在于未来的未来技术”的原因。
7月22日，国家科技863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚在接受汽车商报记者采访时用四个“是否”来判断燃料电池车能否普及——“能源是否可获得、是否对环境友好、是否具有经济性以及是否方便使用”。据王秉刚介绍，中国目前除部分地区可以获得燃料电池车所需要的氢气之外，总体上中国工业制氢产业链并不完备。此外，燃料电池车的价格对普通消费者来说也是不小的负担。“另外，中国社会缺乏使用燃料电池车的意识，需要政府和企业加以宣传和引导，当然在于本身硬件普及并未过关的情况下，这还是后话。”王秉刚表示。
相较于王秉刚的谨慎，北京理工大学电动车中心教授林程教授则对燃料电池车的前景非常看好：“燃料电池车现在已经具备了初步产业化的条件，将在未来的5至10年，由美国、日本等发达国家率先得到普及。”
截稿前，本报记者获悉，除了已经开始行动的丰田，为了占得先机，本田、现代、通用和福特都表示将计划推出氢燃料电池汽车，作为未来在新能源市场上新的“赌注”。
