编者按：车云报道过打造私家车租赁平台的新模式——PP租车，上线已月余，这支新加坡创业团队现在的情况如何？同一模式的两地推动，又遇到哪些国情、法情、人情的尴尬迥异？本文作者为PP租车联合创始人兼首席营销官王嘉明，听听他的创业“初”感悟，也给那些海归创业者打个预防针。
美国有3亿人口，相应的，3亿辆私家车。毋庸置疑，人们对于汽车的追求是出于一种本能的需求，就如乔布斯创办苹果之初的梦想，电脑及手机等设备应该是人类身体的延伸，帮助人们处理日常信息。汽车又何尝不是呢？每个人都应该拥有一辆汽车作为我们行动力的延伸，让我们更方便的出行。然而这看似简单的美国梦在中国却无法被“山寨”：13亿人每人拥有一辆汽车的梦想恐怕无法以类似美国的方式得到实现。理想与现实夹缝中，汽车共享应运而生，它是一个符合中国国情的“社会主义产物”。
事实上，这一“符合中国国情的社会主义产物”在西方资本主义社会早就存在，而且发展迅猛。美国比较大的几家Getaround、Relayrides、Wheelz均在2010-2011年成立，他们仅种子融资都拿到超过1300万-1900万美元的投资。整个资本链条在朝着传统租车行业->B2C模式汽车分享->P2P租车行业过渡。连老牌汽车生产商们也无法小视这股新生力量，开始通过投资，合作等方式进入P2P租车行业。
相比于美国及欧洲，我认为这种模式其实在亚洲特别是中国有更好的发展前景以及市场需求。具体说来：
人口及汽车资源密度大，使得互相分享的成本更低：每个人都更容易在附近找到一辆自己喜欢的车；
移动互联网的兴起，同样降低了分享的成本：通过手机App的简单操作完成找车订车付款等全部流程；
由于政策等导致的资源分配不均衡，比如限行、摇号政策等使得用户需求更加突出：比如，在你的车限行的时候，你可以租用一辆不限行的车。
前景是美好的，现实却是残酷的。从新加坡的iCarsclub到中国的PP租车，我们遇到了各种各样的问题，对于这种新兴模式的发展，外界阻力很大：
1、政策
政策对于新兴事物往往是保守的。在新加坡，我们由于政策的限制，iCarsclub平台只有在周末以及公共节假日才可将车对外出租。虽然我们在一次次的和政府沟通中看到了希望，但是具体何时会修改政策并不确定。在中国虽然政策上是完全合法的，但是大部分群众却对此抱着怀疑态度，这大大加大了我们市场教育成本。
2、保险
对于一个P2P的交易平台来说，如何保证双方的权益以及把控平台的风险是保证平台快速发展的重中之重。保险在这里起到非常关键的作用。然而由于保险行业对这种新兴模式的不了解，我们在和保险公司合作的过程中面临着很大的阻力。
3、市场接受程度
如何让大家把象征着社会地位的车拿出来出租，这是个关键问题。特别是针对国内社会彼此信任度很低的问题，需要大量的市场教育。
最后分享一些我们团队从新加坡到中国一路过来的感悟，主要说说国内和新加坡不一样的地方：
1、媒体的碎片化严重，媒体关系维护复杂
在国内真正感受到了各行各业都面临的强烈市场竞争，媒体更是如此。无数家平面媒体，电视媒体，新媒体，自媒体等等绞尽脑汁去获取读者一分一秒的阅读时间。想简单的通过影响几家大型媒体就覆盖整个市场的可能性完全不存在。另外一方面，由于媒体行业的不规范，如何和他们维护关系对于我们从这个从新加坡过来的团队来说也是头疼的事。
2、市场渠道良莠不齐，各类奖项层出不穷
广告渠道同样面临选择良莠不齐、质量不高的情况。就拿线上广告投放平台来说，无论是微博还是百度的后台管理都比Google的差太多了，完全不在一个级别。一个总体的感觉是国内的太注重外表太性急，很多东西都是外精内糟，没有人能耐住性子真的把一件事做到极致。
3、行政成本太高
在国内做任何事情都要层层手续、处处盖章的流程绝对扼杀了无数个初创公司。政府普遍网站信息不全，无更新，电话打不通，办事人员态度差，手续极度繁琐，基本上成立之初的几个月全都是要跑各项手续证书的。这样的创业环境是无法真正从国家层面鼓励中小企业发展鼓励创新的。
4、资本活跃
国内的市场巨大以及资源分配不均导致有钱人非常多，这么多的有钱人或者说土豪是非常迫切于找到好的项目去投资的。相比于资源分配更均衡的新加坡，这或许对创业者来说是个好消息。
