今年看来当真是我国新能源汽车发展的元年。在社会关注、建设举措等方面日益聚焦、推进之际，关于新能源汽车新的利好消息也是“此起彼伏”。上周二，“中德电动汽车充电项目”发布，德国总理默克尔与中国工信部部长苗圩共同出席了活动现场；次日的国务院常务会议上又决定，自今年9月1日至2017年年底，对三类新能源汽车免征车辆购置税。我们借此再来审视一下中国新能源汽车的现状，看清当下，希图未来。
近日，新能源汽车利好信息密集发布。
上周二，德国总理默克尔与中国工信部部长苗圩共同出席“中德电动汽车充电项目”发布活动，现场启动了中德两国共计8辆电动汽车的充电演示装置，这些电动汽车均可使用统一的充电设施，也标志着中德两国电动汽车采用了统一的交流电充电设施通讯标准。
次日，国务院总理李克强主持召开了国务院常务会议，会议决定自2014年9月1日至2017年底，对三类新能源汽车免征车辆购置税。
很多业内人士将今年称之为我国新能源汽车发展的元年，多款车型在今年真正进入市场，无论进口、合资还是自主品牌，已有多款产品可供选择。通过了解这些车型及其配套服务体系的建设，也就能在一定程度上了解我国新能源汽车的发展现状。而了解了现状，才能更有目标地去寻求未来的发展路径。
看清脚下，才能奔向远方。
主流仍为“铁电池”
目前，在电池技术上，有些品牌采用全自主研发，而有些品牌则采用中外合资技术。
在纯电动汽车的电池领域，以采用磷酸铁锂电池的居多。磷酸铁锂电池即俗称的“铁电池”，在安全性能和动力性能上都有很大的保障，更具有成本低、无污染、无噪音、可再回收等优势。现在采用这一电池系统的车型包括北汽E150EV、比亚迪e6、荣威E50、之诺1E等。
其中比亚迪所采用的是由其自主研发的“铁电池”，使用寿命较长，循环充电10000次后仍有70%的容量，循环充电放电2000次后容量还有80%以上，实际可使用4000次。而现在话题正酣的腾势，采用的也是比亚迪的“铁电池”技术。
据了解，目前在动力电池正极材料产业领域，中、日、韩、美动力电池企业采用不同的材料体系。中国企业以磷酸铁锂为主，日韩企业以锰酸锂和镍钴锰为主，新能源汽车“明星”特斯拉采用的电池则是镍钴铝——在车底铺了7000多块。
原型车与新设计共存
就成本利润方面考量，现售的新能源车型大多拥有“原型车”，也就是汽油版本车型。在不改动车身外观、尺寸的前提下，为新能源汽车型仅改变动力单元以及加装发电机、马达等核心配件的话，成本相对会有所降低。比如北汽E150EV是由北汽E系列汽油版本转变而来；华晨宝马旗下的之诺1E几乎就是一个纯电动版X1;江淮和悦iEV车型自然是衍生自和悦，最新的iEV5前脸则重新设计过。虽然腾势是一个全新品牌，但其外观设计离不开戴姆勒集团的家族风格。
当然，既然有“历史性”的，也就有“横空出世”的。比如荣威E50，其外观设计直接源于E1概念车，完全找不到上汽荣威的DNA。而比亚迪e6则融合了SUV和MPV的特点，是为新能源车型全新设计的。此外BMW i3设计的未来感也较为浓烈。
续航里程表现较为一致
比亚迪e6的电池容量达到了63.4kWh，腾势的电池容量则为47.5kWh，两车一次充电的续航里程为300公里以上(未开启空调系统的前提下)。江淮纯电动汽车iEV4、之诺1E以及北汽E150EV官方给出的续航能力均可达到150km。BMW i3的电池容量为22kWh，续航能力也可以达到130-160km。启辰晨风的电池容量达到24kWh，续航能力是160km。
对于国家出的电动汽车交流充电接口，分为7孔(交流电)和9孔(直流电)充电枪。目前比亚迪是采用纯自主研发充电设备，其他品牌车型则由华商三优和普天新能源生产。
销售服务体系趋向完善
相对于已发展多年的燃油车，新能源汽车的服务设施数量及覆盖范围还远未能及。但综观目前已上市销售的新能源汽车，多已建立完整的服务体系，包括前期销售展厅及人员配备、后期售后服务支持等，并在不断完善。
相对于传统燃油车，纯电动汽车所需维修保养的项目更少，频次也更低，因此整体维护成本也更低。以比亚迪e6为例，其跟普通燃油车一样，3000公里首保，但相对于传统燃油车首保后每5000-7000公里需再次保养的频次，e6首保之后10000公里或6个月才需要保养一次，并且厂家还免费赠送4次保养。传统燃油车在保养中，需要同时保养发动机和机械部分；而e6的电动机部分一般情况无需保养，只需保养机械部分。电池主要是由电芯和电路板组成，其中最贵、最核心的是电芯，e6的电芯则可享受终身保修。同时，e6三包有效期为2年或5万公里，整车质保期为6年或15万公里，厂家在6年或15万公里期限内，对动力电池提供质保，出现质量问题时更换模组。
其他厂家针对旗下电动汽车的售后服务内容也大致相同。譬如针对北汽E150EV，北汽新能源同时为电机、电池、电控系统这三大核心部件分别提供5万-10万公里的免费保养。此外，北汽新能源还提供了3年内“智惠管家”24小时服务，在接报后40分钟内，北汽新能源救援车将到达现场救援。
特斯拉则针对目前在中国销售的Model S提供了4年或8万公里的整车质保，以及8年或16万公里的电池组质保。
■ 记者观察
新能源汽车将上“快车道”
今年以来，在国家利好政策的扶持和促进下，新能源汽车已经展现出良好的发展势头。近日中汽协公布的数据显示，上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年的数量。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。
近日，中德电动汽车统一交流电充电设施通讯标准，以及新能源汽车购置税的减免，又引发欢声一片。不难发现，政府正在逐步从政策扶持、打破地方保护等方面，为新能源汽车的推广营造更加积极的市场环境。数据显示，截至2014年2月，我国已有39个城市和地区(20个城市及9个城市群)被提名为新能源汽车示范城市。
同时，众所周知，充电桩作为电动汽车最重要的配套设施，其推广与完善将直接决定新能源汽车能否全面铺开。对此，国家也在加快充电桩配套设施的建设。国家电网公司营销部副主任沈建新表示，目前我国已累计建成充换电站600座，充电桩2.6万个。到2020年，国家电网计划建成充换电站6237座，充电塔156个，充电桩67万个。而在今年，国家电网计划完成所有高速公路上的充电网点布局。
北京、上海、深圳等大城市也已在充电桩配套建设方面加快脚步，京沪等地地方政府已推出充电基础设施的补贴计划。以北京为例——目前北京已完成100个快速充电桩及300个慢速充电桩的建设，本月还将启动50个停车场的500个快速充电桩的建设，到2014年年底完成1000个快速充电桩的建设，将可满足2.4万辆新能源汽车同时快速充电；在五环内建成半径5公里的快速充电网络，解决“里程焦虑”。
在政策不断出台的同时，行业自身也不断在技术专利方面做出努力。据清华大学教授欧阳明高介绍，目前我国电池系统能量约为每公斤100瓦时，预计明年将达到每公斤200瓦时，并有望在2020年实现每公斤300瓦时。另据了解，作为电池技术中的关键内层组件之一，锂电池隔膜技术日前再获重要进展，其将有效提升动力电池的安全性能。而国内动力电池领域以磷酸铁锂为主的局面在不久后也将被打破——今年底，北汽第2代E150EV上将搭载三元锂电池系统，该电池在续航能力和价格方面都更具优势。
由此可见，新能源汽车在多方努力之下，有望加速驶上发展的快车道，并在未来进一步展示其在节能、环保等方面的优势和魅力。新京报记者 张洁
专题采写/新京报记者 张洁 李沐航
新能源汽车免购置税 进口的也有份
在一系列新能源汽车补贴政策出台后，近日，政府再次为新能源汽车的发展铺路。7月9日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，决定免征新能源汽车车辆购置税。此消息一出，业内人士纷纷表示，这是新能源汽车市场的又一重大利好。
覆盖多种用车类别
7月9日，国务院常务会议决定自2014年9月1日至2017年年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动、符合条件的插电式(含增程式)混合动力，以及燃料电池三类新能源汽车免征车辆购置税。会议还指出，有关部门要抓紧制订公布车型目录。
据了解，当前新能源汽车的车辆购置税税率与传统燃油车购置税税率一致，均为汽车售价(含税价)的10%。具体计算方式，是在购车价格(以实际销售发票金额为准)扣除17%的增值税后，再乘以10%的税率得出。
在中国的新能源汽车市场中，纯电动汽车始终占据着主导地位。据公开数据显示，2013年中国新能源汽车的产销量分别为17553辆和17642辆，其中纯电动汽车产销量分别为14243辆和14604辆，几近前者的八成。同时中国的纯电动汽车领域几乎被自主品牌车型霸占，如比亚迪e6、江淮和悦iEV、北汽E150EV和荣威E50等，购置税减免政策对自主品牌来说是最大利好。
在此之前，政府对公共交通车辆已有相应的购置税优惠政策，而此次的这一政策则覆盖了符合条件的所有新能源汽车，无论是乘用车、卡车还是客车。
打破“不带进口玩”先例
同样值得注意的是，此次免征新能源汽车购置税的政策，并未将进口车排除在外，打破了此前新能源汽车财政补贴不涉及进口车的先例。此前，工信部部长苗圩曾不止一次提出，电动汽车要放一两条“鲇鱼”进来，激活市场竞争。在此背景下，特斯拉等电动汽车品牌加速进入中国市场，上海市也对进口纯电动汽车开放上牌优惠“绿色通道”。
今年下半年，包括BMW i3、大众e-up!等在内的多款进口纯电动产品将进入中国，同时包括一汽大众奥迪在内的一些合资品牌的新能源产品也将陆续登场。对这些车型而言，购置税减免政策的出台无疑很合时机。
另一方面，可以发现此次免征购置税政策中并未包含普通混合动力汽车。其原因在于，尽管普通混合动力汽车同政策所提及的三类新能源汽车一样，同样具有较好的节油效果，但在国家新能源汽车规划中，混合动力汽车被列为需尽快普及的“节能汽车”，不属于新能源汽车范畴，因此无法享受国家相关优惠补贴政策。
市场表现
部分车主推迟提车
车商已在备货等方面有所准备
“消息出来后，就有消费者给店内打电话询问此事，已下订单的部分客户也决定推迟提车。”比亚迪某4S店负责人表示，政策出台后的次日上午，就不断有消费者打电话咨询此事，部分已经确定订单的客户也选择了观望，决定推迟至9月政策实施后再来提车。
有业内人士乐观表示，新能源汽车或将在9月迎来一场狂欢。当然，也有质疑声出现——尚未进入大规模生产的厂商，能否应对未来可能密集的订单。对此，上述比亚迪经销商负责人表示，事实上，关于“新能源汽车购置税将获减免”的消息早已在坊间流传，因此厂家在6月时已开始有所准备，并告知经销商提前下订单，做好备货工作；同时加紧与国家电网的沟通，为充电桩安装做好准备，“我们现在库存已准备充足。”
在厂家方面，据了解，为保证新能源汽车的及时交付，比亚迪正在深圳坑梓基地规划新增年产量6GWh的电池工厂，新工厂一期工程将于今年9月逐步投产，年内至少新增产能1.5GWh。
声音
厂家：绝对是利好消息
比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示，新能源汽车免征购置税政策的出台，对整个新能源汽车行业而言十分利好，对新能源汽车的推广具有很大的促进作用。“对消费者来说，最直接的好处就是省了1万多块钱。”而购买成本的进一步降低，将在一定程度上提高对消费者的吸引力。
在腾势市场部负责人胡晓庆看来，免征购置税政策是对消费者购买新能源汽车的鼓励，同时也是在鼓励企业加大对新能源汽车的研发投入和推广。“未来消费者买得多，企业的市场、销量也就能够得到更好提升。”
作为进口新能源汽车的代表之一，特斯拉相关负责人也对这一政策给予了期待：“我们期待着细则和车型目录的最终确定，也会积极配合主管部门的各项要求。在细则和车型目录落实后，相信其会对整个新能源汽车行业产生深远的影响。”
经销商：实际效果待定
相比厂家层面的叫好声一片，作为直接与消费者打交道的经销商则显得更为理性。在上述比亚迪经销商负责人看来，免征购置税确实是一项极大的利好政策，是从购车成本上直接给予消费者补贴，但对新能源汽车的推广而言，主要还是依赖于配套充电设施的完善。“打算购买新能源汽车的消费者，首先考虑的不是钱，而是方便，是使用的便捷性和充电的方便性。”因此，政策的实际收效还需等至9月份再做观察。
