2014年是福田汽车成立18周年，也是福田戴姆勒汽车正式运营两周年。相比北京奔驰，福田与戴姆勒的合作由于涉及商用车，并非媒体关注的重点，亦很少见诸报端。但事实上，这家成立于2012年2月的合资企业，就如福田汽车一样，一直在闷声挣大钱。
2013年，福田戴姆勒销量达10.6万辆，成功跻身国内行业前三。值得一提的是，2002年就进入重卡行业的福田，一直是商用车全球销量排名的榜眼，并在2012年成功超越了排名第一的戴姆勒。这也让福田与戴姆勒的合作，更像是强者的平等握手，而非业内流行的市场换技术。
福田戴姆勒总投资63.5亿元人民币，注册资本56亿元，生产福田汽车现有的“福田欧曼”中重卡产品和戴姆勒许可的排放标准和动力分别达到欧V和490马力的OM457重卡发动机。
值得一提的是，福田保留了“欧曼”中重卡产品专有技术、专利、品牌等无形资产的海外市场使用权和所有权；戴姆勒将提供技术和专家支持，帮助合资公司提升产品质量，并协助研发针对国内市场的新产品。
在6月30日举办的“福田戴姆勒日”活动上，福田戴姆勒发布了“绿色环保倡议书”，表示要做“行业领跑者”，树立正确的环境价值观及环境道德风尚。其再次将媒体关注的焦点引到了节能减排事业上，而闭口不谈两年内的销量成绩。这恰恰符合福田“闷声挣大钱”的性格，当一个企业达到另外一种境界，代表行业发声的时候，口碑效应的取得将是自然而然的事。
2013年9月，总投入超过1.6亿元的福田戴姆勒欧曼二工厂水性漆改造工程开启。同期，总投入3860万元的福田戴姆勒燃煤锅炉房改天然气项目开始实施。此外，福田戴姆勒还投资876万元，将工厂中的老旧柴油叉车也更换为无废气排放的环保型蓄电池叉车。
福田戴姆勒相关人士算了一笔账，装配康明斯ISG重型发动机的欧曼GTL超能版，起步就与国四同步，一改重卡行业从国二逐步升级至国四的固有“行规”。未来，该车型在达到欧六排放标准后，预计氮氧合物的年排放量将降低11.1万吨，而微粒、碳氢化合物等污染源也将得到有效降低。
根据协议，福田戴姆勒确定的目标是，以中国为中心，努力培育一个具有全球竞争力、最优性价比的经济型卡车品牌，共同开拓全球市场。有人说，福田在经济型商用车产品资源和成本控制方面的优势，是其吸引戴姆勒的关键点。但在“福田戴姆勒日”以及一些公开场合中，我们并没有看到福田对合资公司销量成绩的标榜，以及本土车企最爱表现的成本控制能力，反而看到的是，他们在节能减排，以及打造绿色工厂上的不计成本。
与福田的合作，让戴姆勒了解了很多中国文化的内涵。环境问题一直是中国城市化进程中的难言之痛，但商用车企的环保观念一直较为落后。福田与戴姆勒的合作，其中重要的一点就是引进节能减排技术，合资公司的很多环保项目都是福田提出的。这也让戴姆勒意识到，福田一直都秉持着做人的哲学。保证高效率的生产方式，但绝不能牺牲品质和环保，优秀的成本控制力，是以道德标准和严苛的规则为基础的。
“有所为有所不为”，这是中国的古代哲学和人文精神。它不仅助力福田在18年里快速成长，也给了戴姆勒很多启示。
