回归“本”色 东风本田划定个性路线图

　　新浪汽车讯 (鲍家翔 佛山报道)

　　【前言】：“go 本色”是2014款思域改款上市的主题，这个颇有创意的宣传语与此前本田品牌在中国所旺销的CR-V、雅阁给人留下的印象稍有出入，却与两个月前东风本田所提出的“Stay Ahead”年轻化战略相呼应。“Go 本色”的口号实则反映了东风本田，乃至整个本田品牌回归本色的心态，东风本田为自己的未来选择了一条即熟悉又陌生的道路。

　　6月27日，东风本田改款新思域在佛山上市，与此同时，标志着更高性能，也更加运动的2.4L Si车型也同步引入国内。但此举的意义并不仅仅在于一两个改款车型的上市；摆脱中庸，确立以品质、个性和年轻运动化为核心的发展方向，谋求自身性格的强势回归才是其真正的含义所在。一个曾经沉浸于中庸之道的本田正在渐渐苏醒，而一个不再只是一味依仗单一车型的东风本田身影在慢慢清晰。

以思域Si的导入为开端 东风本田选择了回归本色

　　曾经的辉煌 本田的误判

　　如果说起思域这款车型，相信即使是中国的消费者也会对其印象深刻。这款被誉为本田灵魂车型之一的全球畅销车在2006年被引入中国，虽然排量单一，但凭借着颇为运动的底盘设定，和不错的空间、燃油表现，拿下了年销十万的销量成绩单。

新浪汽车对话东风本田执行副总陈斌波

　　不过思域的成功，并没有在新一代思域上得到继承。由于金融危机的影响，本田总部判断未来的美国及全球市场并不一定愿意消费过于昂贵的产品，所以将新一代思域的定位锁定在了“经济实惠”的车型。外观中庸，内饰大量采用廉价的塑料材质成为了车款车型的特点。

新浪汽车对话东风本田副总经理刘洪

　　但这样的判断却偏离了市场的实际表现。在中国这个经济引擎的强劲带动下，在新思域上市的2011年，包括美国在内的很多市场快速走出了经济危机的低谷，人们对于品质的需求更加旺盛。而这一代思域的设计直接导致了其在全球市场的滞销，仅以美国市场为例，2012年前10个月，思域在美国市场销量骤降15%至183,557辆；相形之下，美国整体车市前10个月累计销量同比增长10%。而本田社长伊东孝绅，也曾公开承认对于市场的误判，并坦陈对新思域的失败负有责任。

　　与此同时，这样的误判也殃及了中国市场。一度被东风本田经营得风生水起的思域，在中国也遭遇了滑铁卢。曾经在消费者心中个性的思域车型，突然变得中庸，而曾经被人们称道的优异操控也被偏舒适的调校所取代。致使销量的下降成为必然。

　　回归本色 东本找到了杀手锏

　　不过有句俗话说得好：“人生偶尔走条弯路也未必是坏事，因为这样可以看到更多的风景。”

　　经历了思域的波折，东风本田开始认真反思，怎样才是适合中国市场、适合自己的发展路线？

　　对于东本而言，CR-V的成功无疑是标志性的。但是CR-V成功的背后究竟是什么？它的成功是否能够复制到其他车型？是否能够有第二款、第三款车型成为CR-V之后东本的有一个支柱？

　　在对于杰德的大胆尝试中，东本终于找到了属于自己的答案。东风本田执行副总经理陈斌波向新浪汽车坦言，在杰德上市的当晚，有媒体向其提问对于这款市场中鲜有同类的特殊车型，自己心中成功的把我有几分？他自己也仅有六成的把握，而对于这款车的市场预估，他颇为保守的制定了年销5万辆的目标，但随后这款车以月均7000辆，年销超过8万的成绩交出了令人满意地答卷。这让整个东本对于未来的走向有了更清晰的把握。

　　东风本田副总经理刘洪告诉新浪汽车：“本田在全球能够成功的原因就是精品化路线，每一款车都是通过其独一无二的特点来吸引消费者，以至于虽然它的产品线很短，却能够带来不错的销量。”所以他认为，高性能、高品质、有特点、有个性的品牌特质才真正适合东风本田。

　　而杰德的成功便在于此，在80后、90后逐渐占据市场主导地位的背景下，在品质、运动、时尚与多功能需求的交集中找到属于自己的全新市场，并用年轻化、运动化这些其他品牌难以效仿的专属特质打动消费者，最终换来成功。

　　年轻、运动、有个性，这本是本田在全球市场上令人羡慕的品牌标签，如今正在被本田、东风本田重新拾起。此次新思域的上市可谓重装上阵，不仅外形更加运动，内饰材质得到大幅改进，在车辆的调校方面也恢复了自身运动化的特质。特别在此次新思域的产品线中，运动版车型Si赫然显现。这款车型被誉为本田Type R系列原点的车型，搭载的2.4L高转速发动机，动力水平远高于同排量的雅阁。而这款车型在中国的导入，其意义不仅是产品线的进一步加强，更意味着一向以运动性能著称的本田品牌正在谋求本性的回归，在中国不断尝试突破的东风本田划定了以个性和品牌特质为根本的战略路线图。

　　誓言新思铂睿十倍增长 陈斌波要做就做“过”一点

　　思域Si仅仅是东风本田时尚、运动化路线的一个排头兵。东风本田在这一方向上注定要有大阵仗。

　　2014年对于东风本田最重要的一款产品是什么？陈斌波的回答是全新换代的思铂睿。随着一二线城市的消费观念逐渐成熟，全国整体的消费水平上升，人们对于中高档车的更换是必然。虽然A级车在市场中毫无疑问拥有着最大的份额，但B级甚至C级则拥有着最高的利润，如果说A级车能够让企业吃饱的话，要想吃好则必须A级以上的市场站稳脚跟。

　　不过在笔者看来，东风本田对于新思铂睿的重视，还有另一层原因。他们曾经在老款车型上摔过跟头。陈斌波素有业界“硬汉”的名头，当年与背景复杂的港商谈判，即使对方枪械满怀也寸步不让，所以从哪摔倒便要从哪儿爬起来成为了东本的必然选择。

　　在回答新浪有关新思铂睿的问题时，陈斌波颇有些激动：“这辆车我们一定要打一个漂亮的翻身仗！我要让这款车的销量，达到老款的十倍！”

　　老款思铂睿虽然性能优异，却在销售层面并不成功，陈斌波看来，那时的东风本田并没有想明白这块市场究竟需要怎样的车型。但这次不同，东本在这款换代车型上进行了长期的准备。

　　“为了让新思铂睿能够真正的适应中国市场，开发人员无数次的往返于中国和日本，他们走遍了中国的大街小巷，广泛搜集各方意见，有的放矢的对车辆进行升级、改进。”陈斌波举例，中国的消费者喜欢大空间，而本田的特质是操控性能。这样一组天生的矛盾却在开发人员的努力下和谐共生。“我的职业生涯中曾看过无数的正在开发中的新车，但无疑这辆是最完美的。如果这款车不成功，真的对不起开发人员的敬业！”

　　“要想成功，就是要做得稍微过一点点！”陈斌波在与新浪汽车的单独对话中表示。无论是跨界车杰德的大胆引入，亦或是思域Si的以外引进。陈斌波所领导的东风本田，总会让人有少许的“激进”之感，但这样的激进却又似曾相识。当年的本田在日本，乃至全球市场，便是靠着近乎疯狂地激进，取得了今日的成就。一位本田内部的消息人士告诉新浪汽车，他们对于陈斌波的评价是“不好对付”，但他们却很欣赏这位“不好对付”的老总，因为二者“很对脾气”，他们敬佩厉害的角色。

　　而陈斌波的“激进”也并没有停止，无论是在新产品的导入，还是未来的合资自主品牌发展，他都有着更为大胆地计划。在被业界广泛视为“细分市场陷阱”的A0级市场，东风本田即将导入A0级两厢小车， 而一款基于完全自主研发的合资自主车型也将要在2018年问世。不过最为令人兴奋的是一款本田标志性运动车型或将引进。根据新浪汽车从消息人士处得到的情报，由于这一车型的性能过于突出，起售价或将超过五十万。