最近一段时间，各大汽车厂商貌似都不是很专心于本职工作，特斯拉忙着满世界挖以前卖苹果手机的人帮其卖电动车；宝马一直在和奥迪争论谁是第一个做出激光大灯的厂家；通用和丰田还是忙着各种召回；而福特，则在忙着参加台北国际电脑展，好像专心造车的就剩下做搜索引擎起家的Google了……
福特参展电脑节 葫芦里卖的什么药？车辆间要如何沟通？
福特在户外展区搬来了一辆车顶上装有奇怪天线的翼虎，在实地演示当中，这辆车能够预知视距之外的潜在危险并进行智能化的驾驶干预动作，主动避开了即将发生的惨烈交通事故。这便是福特带来的V2V(Vehicle-to-Vehicle)车间互联技术。
常来光顾车云网的朋友可能对V2V一次已经并不陌生了，V2V车间互联技术基于Wi-Fi无线网络，可让车辆之间分享彼此的行车速度、所在位置、预测路径等信息，并能将信息与云端信息整合，经过电脑判断后，提供驾驶预警式的提醒功能，降低潜在危险的发生机率。
车顶上装有奇怪天线的翼虎如果没有V2V，每一辆行驶中的车辆都是道路系统中彼此孤立的个体单元，驾驶者仅能对视线所及范围加以判断，但事实证明，车辆行进中，驾驶者不仅视线容易被障碍物阻挡，也极容易因分心走神而造成交通意外。
在目前高度都市化、用车环境越来越拥挤的发展趋势中，对于未来移动科技的走向，福特认为V2V车辆通讯科技及周边相关技术将扮演着举足轻重的角色，将在福特车辆发展愿景的短期、中期与长期规划中，成为不可或缺的基础元素。
V2V无线发射天线福特正在研究如何让车辆与后端IT基础架构进行沟通，借助V2V技术，车辆就从之前的孤立个体单元变成了网络中的一个终端，相对保持独立但却时刻与其他单元进行信息互通。V2V不仅能带来交通安全提升，更可通过车间互联，进一步疏导都市交通流量，如当交通意外事故发生时，可以早先一步主动通知其它车辆绕道而行，避免堵塞情形发生，相对于目前被动式的信息获取，能达到先行预防的更高效率。
福特汽车认为，要让道路上的车辆间皆能彼此沟通、对话，绝对不仅只有福特自身努力才行，因此，福特汽车积极地与各地政府单位、国际标准化组织与其他汽车制造商们沟通，期望能及早制定统一标准，让V2V及V2I等车间通讯早日高度普及化。同时，福特也与政府机构、学术单位与研究单位展开合作，将技术标准化、规格统一化，期望开发出全球通用的车辆通讯科技整合平台。
除了技术研发与整合，更加拟真的道路试验其实更必不可少除了技术研发与整合，更加拟真的道路试验其实更必不可少。德国与美国都已经有大规模的V2V道路测试环境了。其中美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)也已决定开发相对应的法规规范，提早应对V2V大规模普及的未来。
继续围绕手机做生态
仅仅一个V2V就能让福特Hold住电脑展的Geek们？一定不是，除了V2V技术演示，福特自然要拿更贴近生活的技术来，福特看家的SYNC和AppLink均迎来了更新。
其实福特在5月初刚刚在北京的全球移动互联大会(GMIC)中宣布与百度及高德的Smart Device Link(SDL)合作计划，SDL计划是福特AppLink的开源版本，目的在简化车用APP的开发流程，进而为消费者拓展车用APP的多样性。通过公开AppLink程序码、扩展APP开发者合作、扩大AppLink适用规模等措施，一定程度上是希望刺激AppLink的生态系统建设速度加快一些。
AppLink而作为SYNC的一个非常重要且实用的新功能则是“Emergency Assistance(紧急救援辅助”功能，当意外发生时，往往有着最关键的黄金抢救时间，Emergency Assistance依托立足于SYNC，前提是需要将驾驶者手机与SYNC相关联，当交通意外事故发生，车辆气囊触发、燃油供给切断时，Emergency Assistance会立刻启动，与当地紧急救援单位迅速建立联系，发出求救讯息外，也同时提供如车辆GPS座标的重要救援讯息。
车云小结：
随着汽车智能化程度越来越高，汽车厂商原本被视为“跨界合作”或者是“不务正业”的一些行为，现在被证明其实是有一定的前瞻性的，福特算是对IT技术尤其是对手机通讯技术格外情有独钟的传统汽车厂商之一。而IT领域更新迭代速度远远超过汽车产业的更新速度，因此福特新车在这些年通过跟IT领域的深度融合，在电子化信息化程度上，也都明显高于其他的同类汽车。以前李书福可以说汽车是“四个轮子加个沙发”，而现在恐怕则是，“四个轮子加个手机”了。
