一场“大戏”唱到一半便戛然而止，纠结多年的福建汽车集团(以下简称福汽)重组案再度搁置。
日前，一位接近福汽的消息人士向《中国经营报》记者独家透露，在正式控股厦门金龙汽车集团股份有限公司(600686.SH，以下简称金龙汽车)之后，福汽的规模进一步扩大，也更具“独立发展”的底气，或许正因如此，其此前与东风就重组事宜所进行的谈判已经正式终止。
实际上，自2009年福汽将重组事宜摆上谈判桌以来，曾陆续与北汽、广汽和东风三家车企传出“绯闻”。然而，就在外界普遍认为于2013年与福建省政府签署战略合作协议的东风将成为福汽重组“终结者”之时，双方谈判终止的消息再度传出。那么，接下来，“独立发展”会是福汽给出的最终答案吗？
谈判终止
“我从福汽高层处得到的消息是，目前双方(东风、福汽)的谈判已经终止了。”5月27日，福州一位接近福汽高层的消息人士向记者透露。据其介绍，自谈判伊始，东风对重组福汽就并不太“上心”，这也导致重组谈判进展缓慢。而在将金龙汽车重新收至麾下之后，福汽“独立发展”的心思再度萌动。
2月13日，金龙汽车发布公告称，根据福建省汽车产业战略发展的要求，厦门海翼集团有限公司所持有的金龙汽车20.7%股权无偿划拨给福汽，金龙汽车控股股东由海翼集团变为福汽。
上述消息人士认为，此项股权变动与东风重组福汽项目并无直接关系，但这项交易完成之后，福汽的“盘子”更大了。加之此前的东南汽车、福建奔驰、福汽新龙马(2012年，福汽投资10亿元规划的15万辆微车项目)，福汽逐步形成了乘用车、客车、商用车的全体系布局，增加了维持“独立发展”的信心。
实际上，早在2008年年末福建省政府要求福汽和国内合适的企业进行对接、参与重组事宜开始，北汽和广汽等都曾对重组福汽表现出浓厚的兴趣，但也正因为收购福汽的参与方太多，最终导致福汽重组项目逐渐陷入了一场错综复杂的乱局。
随后，在福汽旗下东南汽车合资伙伴台湾裕隆汽车的牵线搭桥下，东风也开始参与到重组福汽的队伍中来。至2013年5月，东风与福建省政府在福州正式签署战略合作协议。协议显示，东风将以增资方式受让福建省国资委持有的45%的福汽股权，同时，东风与福汽拟组建投资公司控股东南50%股权。
不过，在此项协议签署近一年时间之后，东风与福汽的联姻并未如期进行，反而在后续谈判过程中进展缓慢。直至近期，东风重组福汽的谈判正式终止，这也意味着，双方此前被业界看好的联姻项目宣告终止。不过，在记者就此消息向东风相关人士求证时，对方仅表示“没有听说相关的消息”。
不甘重组
从眼下的情况来看，喧嚣多时的福汽重组案又再度回到“原点”。“此前的重组是由政府牵线搭桥，而实际上，福汽自身希望自主发展的心思一直都没变。”上述消息人士表示。当然，在这“心思”背后，福汽旗下业务的“恢复性增长”也令其更具底气，从而并不甘心被东风“全盘重组”。
目前，福汽旗下已经形成东南汽车、福建奔驰、金龙汽车和新龙马汽车并存的四轮驱动的格局。据福汽公布的统计数据显示，2013年，福汽整体销量为21.13万辆，同比增长11.97%，创下历史新高；实现营业收入336.55亿元，同比增长 10.27%；实现利润总额7.33亿元，同比增长163.81%。此外，福汽还实现了2004年以来的首次全面盈利：东南汽车销量为12.1万辆，同比增长13%，利润同比增长77%；福建奔驰销量为1.12万辆，同比增长43%，提前实现盈利；金龙汽车销量 为7.87万辆，实现营业收入208亿元。
“下5年、上5年，我们完成了V型反转。”在2014年东南汽车新春媒体联谊会上，面对全国媒体，福汽董事长廉小强做出“V”的手势。福汽自2004年起开始走下坡路，到2008年连续5年销量下滑，走到破产边缘。彼时，全国汽车产销量年均增长20%～30%，而东南汽车却下滑30%～40%。
随着近几年来业绩的好转，福汽在对待重组问题上的态度开始发生变化。“大家都说是重组，我们从来没有说过。这种合作大家都要有共同的意愿，不存在兼并重组的问题，合作最重要的是要水到渠成。”今年年初，在被问及东风重组福汽项目时，廉小强如是表示。
而与此相对应的是，同样是在年初，东风在完成对福汽旗下资产的尽职调查后，就撤回了相关调查人员，随后也并未如期拿出重组福汽的最终评估报告。此后，业界关于东风重组福汽陷入停滞的消息开始甚嚣尘上。
祸福难料
按照东风此前的计划，其全面重组福汽，最终是要实现持有福汽股权超过50%。而根据东风此前与福建省政府签署的合作协议，在东风完成受让福建省国资委持有的福汽45%股权间接持股东南汽车之后，东风将与福汽以组建投资公司的形式控股东南汽车，其中，东风持2/3股权，福汽持1/3股权。
然而，随着福汽与东风双方后续谈判的终止，东风并没有完成既定的“全盘重组福汽”的规划。正如廉小强此前的表态，福汽与东风目前是合作关系，并非重组。这也就意味着，东风并不直接参与福汽旗下福建奔驰、厦门金龙以及新龙马等业务项目。
有分析人士认为，仅维持与东风在东南汽车业务上的合作关系，似乎并不利于福汽实现扳正日渐“边缘化”地位、扭转业绩困局的长远目标。对于福汽而言，尽管近几年业绩有所好转，但与国内“四大(一汽、上汽、东风、长安)、四小(北汽、奇瑞北汽、广汽、奇瑞、重汽)”车企相比，体量仍旧较小。2013年，东风整体销量达到353.49万辆，而福汽同期销量则仅有21.13万辆。
产销规模达到30万辆，是东风此前开出的确定增持福汽的条件。而眼下，东南汽车年销量仅为12万辆。总体而言，无论是东南汽车，抑或福汽，都依旧没有改变其“边缘化”的现状。按照福汽此前公布的“十二五”发展规划，至2015年，其总产值要达到2000亿元、产销量实现100万辆。从目前的发展情况来看，福汽依旧任重道远。
“2009年，国家出台政策鼓励车企兼并重组的目的，实际上也就是鼓励大的车企集团之间通过兼并重组实现联合发展，最终的目的是要解决弱小车企集团的发展难题。”汽车行业知名评论员张志勇表示，如果针对福汽仅是合作而非全盘重组，对于刚刚收获与雷诺的合资项目，又顺利实现入股标致-雪铁龙的东风而言，似乎还分不出更多的精力与福汽加强合作。
从眼下的情况来看，在经历了多年的纠结之后，福汽依旧不甘心接受“被重组”的命运。而后继续维持“独立发展”模式的福汽，后续能否顺利扭转其“边缘化”的发展位势，仍将持续考验廉小强及福汽旗下各事业板块的运作智慧。
