4月14日，履新不久的PSA标致雪铁龙管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)推出一项名为“回归赛道”(Back in the Race)的PSA新五年规划。显示出他已找到PSA症结所在，知道如何为PSA开刀。
《汽车商业评论》记者 朱国红
新官上任总要烧三把火。
2014年4月14日，履新不久的PSA标致雪铁龙管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)迫不及待地烧了第一把火：这是一项名为“回归赛道”(Backin the Race)的PSA新五年规划，其涵盖四方面内容：
一是PSA标致雪铁龙旗下DS、标致和雪铁龙品牌三足鼎立；二是至2020年将PSA标致雪铁龙全球45款车型削减至26款；三是拓展中国等市场，至2018年扭亏为盈，利润率达2%，至2013年利润率提到至5%；四是在欧洲市场提升竞争力，降低生产开支和库存，以利润为导向，尽快回归盈利路线。
对唐唯实而言，缩小车型并非新招数。他在雷诺任职期间，就曾采用这一手段让企业起死回生。那是2012年，雷诺英国宣布停售三分之一低产能汽车。一年后，雷诺英国扭亏为盈。
此次，唐唯实就PSA缩减车型做出回应。他说，PSA的战略意图是将企业创新能力聚焦在有限产品上，把更多精力投放到较少产品上，这样产品才更具竞争力。
在谈到PSA新战略目标时间跨度大时，他分析表示，其原因在于汽车产业产品周期长，企业扭亏为盈所用时间相比其他产业势必会更长些。
但这种说法遭到巴克莱银行(Barclays)汽车分析师 Kristina Church的反对。他说：“PSA如此之长的新战略规划让我们根本兴奋不起来。更重要的是，其新战略定义并不十分清晰。”因此，巴克莱银行已调低PSA股票评级至减持，并将其目标股价调至9欧元。
伦敦汽车分析师Erich Hauser则认为：“看起来PSA制定的实现2%利润率要求很低，但这仅仅是个开始。经营如此庞大的企业，别指望短期内能实现转亏为盈。”
好消息是，伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)分析师麦克斯•沃伯顿(MaxWarburton)对此表示支持。他说：“此番战略调整暗示唐唯实已找到PSA症结所在，他知道如何为PSA开刀。”
这位分析师接着表示，接手PSA后，如何积极推动企业运转，企业需要依靠什么才能真正成功，以及怎样获得竞争优势等，这都是唐唯实应该考虑的航向。
“非常明显，他的出发点落在产品上，明确清晰的品牌战略需要多少品牌支撑，掌握优势品牌产品的竞争优势。PSA此番品牌调整目标合理，着实是个好招。”他强调道。
至于DS作为独立品牌存在，其意义一方面反映出PSA战略重心改变，另一方面则表示DS已具备同奥迪、宝马、奔驰等豪华车相抗衡的实力。
