尽管新卡罗拉与雷凌分别给了一丰和广丰，在市场层面形成了小小竞争的局面。但从丰田双擎在中国布局上看，混动技术的铺设终于成型了，原本只靠普锐斯和凯美瑞·尊瑞开拓混动市场的局面得以改观。
刚刚开幕的北京车展，丰田表示将于2015年在新卡罗拉及雷凌车型上搭载国产混合动力总成，作为全新的混合动力车型以焕然一新的面貌跟中国消费者见面。丰田在华的混动舞台终于增加了新的成员。值得注意的是，这两款车的传统动力车型是丰田在中国的主力车型，换句话说就是“走量”的主打车。混动技术同时在两款中级家轿上搭载，不得不说丰田双擎已经不再是曲高和寡的技术了。
早在2012年丰田第一次推出双擎品牌之初，中国市场还没有反应过来，认为混动技术是遥不可及的技术。但短短两年，市场对混动的需求已经呈几何倍数的增长。各大合资、自主汽车厂商纷纷推出自己的混动市销车及概念车。这个时候人们才反应过来，混动并不是概念，而是切实的技术飞跃。尤其在丰田眼里，混动不仅是通向未来“摆脱石油”的技术平台，更是立足于眼下，达到传统内燃机技术改良所无法实现的节能减排效果的“节约石油”的王牌技术，并且通过全球范围的大规模量产效应，混动的技术成本也一降再降，20万以下的混动车已经可以让消费者轻松接受。
从混动布局上看，双擎在紧凑级车和中级车同时铺设，其效果已与涡轮增压+双离合的车型布局相当。从市场分布上看，目前涡轮增压+双离合技术也只是染指A级(紧凑级)和B级(中级)平台，A0级和C级产品均未涉及该技术。从中国汽车主力市场上看，紧凑级和中级车将长时间占领大部分份额。将混动夯实在这两大区间，新动力技术切换也就完成了。而从这两个级别平台衍生的SUV等类别车也会顺其自然的应用全新混动技术。
从目前凯美瑞尊瑞(混动)的最低定价上看，官方报价在25万左右，市场价格下探到20万出头，已经非常接近量产车型了。由此判断，卡罗拉与雷凌的混动车起步价一定在20万以内。如此一来，卡罗拉与雷凌的混动车与中型车的高配车型价格非常接近，消费者在接受度上障碍会非常小。与此同时，丰田混动车型超低油耗带来更低的使用成本，再加上超长的保修和优惠保养政策，与涡轮增压缸内直喷发动机昂贵的保养费用形成了鲜明的对比。
从可靠性上看，丰田双擎的混动技术，对燃油标号、燃油质量、城市拥堵、复杂路况、空气环境均无要求，92号汽油都能顺利行走，拥堵更是其设计原理的拿手好戏，电动机介入扭矩更强，还适合爬坡超车。这一切都预示着是时候让跟多人享受混合动力技术了。
凯美瑞、普锐斯、卡罗拉、雷凌，丰田布局一旦“混成一片”，整体的成本会进一步下探，混动也将铺设的更深，而人们对混动技术的犹豫和观望态度也将迎刃而解。
