中新社杭州4月26日电 (施佳秀 王蔚)浙江杭州“限牌令”正式落地已满月，记者走访发现，由于相关细则还未出台等因素，这一个月杭州汽车市场成交萎靡，部分低端4S店及二手车商较为迷茫，高端新车市场仍有应对良策。
自3月26日零时起，杭州正式实施无偿摇号与有偿竞价相结合的限牌措施。
相较汽车限牌前，一季度浙江省汽车零售额25.9%的增长，近一个月以来，杭州的汽车成交量萎靡不振，其中杭州汽车城的二手车成交量几乎为零。
记者看到，整个杭州汽车城非常冷清，没有多少买家，甚至许多车行都没有老板看车，一些车已蒙上了一层灰尘。
“生意零蛋啊，人都没。”杭州汽车城兴龙车行肖先生如此说道。谈起成交量低迷原因，杭州欣达旧机动车经纪有限公司戴顺喜解释，“现在政策还没明确，我们不敢卖，买的人也不敢买，将近空了1个多月了吧。”
汽车4S店的生意也较为冷清。“我没有太多相关的数据可以答复你，但是现在更多人处于观望态度。”杭州汽车城附近一家宝马[微博]4S店市场部一位沈姓经理告诉记者。
根据《杭州市小客车总量调控管理暂行规定(征求意见稿)》，杭州机动车一年配置额度为8万个，将采取竞价、摇号方式发牌。
“以后市场肯定会萎缩的，萎缩到什么样的地步我们也不知道，80个车位，如果每个月给10个、20个车牌指标的话，我们养不活。”戴顺喜说。杭州汽车城内车行老板担忧租金及工人费用。
针对现如今的困境，杭州汽车城执行总经理徐建林表示，将来商家有可能提出减免租金。至于未来市场的萎缩，徐建林介绍，汽车城首先是增加相关投入，给商家提供融资平台，即商家可以通过汽车城的平台向银行贷款，其次是建立一个更大的交易平台，将杭州的二手车批发到全国。
对于未来可能遇到的营销困境，不同档次的4S店态度并不相同。
杭州低端车品牌比亚迪杭州石祥路店的经理郑溢红告诉记者：“限牌之后，市民想要购车只能通过摇号，没能摇到号的只能竞价购买车牌，这需要花费3—5万元(人民币)的价格，一些中低端车的价格都和车牌差不多，从心理上来说既然车牌拿到是很不容易的，购买低端的车就显得很不划算了，还不如买一辆好一点的车。”其他低端车车商也有类似说法。
相较低端品牌，美国知名豪车品牌凯迪拉克杭州经销商、浙江米卡迪汽车销售服务有限公司总经理张建业则对未来市场相对乐观。
张建业透露，未来杭州经销商有两大策略可应对：其一是先借牌给买主，再竞价或摇号；其二是对于不在主城区上班的客户群，会采取上外地牌照的办法。
张建业说，在3月25日当晚，有许多车主争抢备案车牌，其中不乏部分租赁公司，这也为未来先借牌售车再竞价摇号提供便利，而那些不在杭州主城区上班的客户群，限行对他们没有影响，届时会给他们上外地的牌照。
