在北京车展上，全新一代科鲁兹首度与大众零距离接触，对于其全新亮相的外形，编辑相信已不用再过多阐述。在创新设计的外形之下，全新科鲁兹的“心脏“也正是这个级别的全新势力，虽然1.4T+双离合的技术并非新鲜物，但很重要的一点是，通用关于在全新动力组合启用了大量创新科技以及精力，并在其中加入了自己的理念——提供用户更高效、可靠的领先动力组合。这是厂家将科技智慧融入到设计中的根本意义。车展期间，全新科鲁兹这一动力组合受到了媒体的高度关注，那么这套动力总成为何如此受宠，让我们细看究竟。
关注点一：全新高效动力组合家族，为消费者能够带来怎样的实际利益？
全新科鲁兹将搭载一款1.4L中置直喷涡轮增压发动机，1.4L中置直喷涡轮增压发动机最大功率可达110千瓦，峰值扭矩为235牛猠。重要的是，全新发动机转速在1600rpm时就能达到最大扭矩，让涡轮更早得介入运转，“低转速高扭矩”的动力特点，能够满足车主在城市路况动力第一时间介入的需求，使得其在城市实用性上大大提升。
动力性能提升也需要变速器的匹配。由通用汽车主打研发的全新DCG 7速双离合变速箱，将成为1.4L中置直喷涡轮增压发动机组合成新的动力搭档。具有更低的传动损失以及更快的响应速度，并且与起停系统相搭配，给车主带来更好的燃油经济性。同时，通用在研发时，针对DCG变速箱进行了优化设计，使其能更好应对中国地区频繁起步、停车的城市拥堵路况和多坡度的工况，因地制宜，大幅度提升车主在城市驾驶时的稳定性。
除了1.4T发动机之外，通用还有一款1.5L中置缸内直喷自然吸气发动机，可以输出84千瓦和146牛.米动力。搭载的是第三代6速手自一体变速箱。
关注点二：同级首款发动机中置直喷技术，能否有效提升燃油经济性？
除了在动力性能上的提升，关于获得更好的燃油经济性，一直都是各大厂家所追求的。而这次在全新科鲁兹上，可以看到通用在此投入了大量的精力。发动机缸内直喷技术可以降低缸内温度，有效降低爆震，有助于提高空燃比和燃油经济性。而此次采用更为先进的中置直喷技术能更加速燃烧的速度，从而进一步提升燃油经济性。并且相比侧置发动机，中置发动机具有更好的NVH，燃油经济性和降低冷启动烃的排放。从官方介绍来看，全新科鲁兹要比上一代同排量发动机的燃油经济性提升了5%，并且在各种零件上都采用了轻量化的材质。目前的油耗实测结果还没有出来，不过配备中置缸内直喷技术的全新一代的科鲁兹可能会给我们一个惊喜的答卷。
关注点三：创新研发的50多项专利技术，能否保证DCG的稳定性？
比较市场上的其他动力系统，如何更具购买价值，对于消费者来说，质量保证才是关键。这一点也是双离合技术的关键点。在DCG的研发过程中，通用的工程团队在中国对拥堵的大城市路况和人们的驾驶习惯进行了长期调研，投入大量精力研发创新，最终给我们看到的结果是，开发了一套拥有专利的外置式PowerPack控制单元，从而隔绝了变速箱油的反应对控制电路板和电脑的影响。在离合器的摩擦材料上进行了针对性的处理，加大了摩擦材料的面积，选用了更高级别的材质，因此提高了双离合器模块的耐热能力，进一步为变速箱正常运作提供保障。使用专利离合器驱动系统 — 同轴从动缸，取代传统杠杆或齿轮驱动装置，降噪的同时，更提高稳定性和耐久性等等，总共50多项专利技术。目前，这一全新变速箱已经经过425万公里的累积测试，这么做的目的，很简单，通用确保这50多项的创新专利技术能够将全新DCG的“优异状态”彻底发挥出来，做到稳定、高效，这已经是最大的胜招。
如果一个厂家能够做到在经过大量的经验总结、教训吸取之后，通过自己独创的技术与设计来解决问题、优化产品。那“后来者”也就成为了“先驱者“，期待在大家高度关注之下，全新科鲁兹的动力实测能够交上一份满意的答卷。
