上汽乘用车专访媒体：自主品牌市场状况接近三个月下滑，请您谈谈上汽的表现，上汽在自主品牌中如何逆市突围？
蒋峻：首先代表上海汽车和整个团队感谢各位朋友的到来。自主品牌一季度的表现不能脱离中国经济的大背景。中国经济已经从原来的高增长进入到中高速的增长。最近刚刚公布的GDP同比增长低于7.5%，第一次回到了中高增速。中国整体汽车市场表现与中国经济的表现特征比较一致，也是从原来的高速增长进入到中高速增长。第二个特征也非常明显，这将会是一个持续的增长，长期增长的态势是不会改变的。第三个特征，中国经济会出现结构调整的需求，或者说结构调整将会是未来一段时间的主旋律。中国车市结构性的调整也会出现，或者说正在发生，甚至是已经发生了。
这段时间，中国自主品牌的这种结构调整，是否能够顺利进行并且顺利完成，不但会影响中国汽车市场各个品牌的竞争格局，甚至会影响全球汽车产业的布局。
总体预测，我们认为今年中国汽车市场还能保持在10%-12%的增长。自主品牌一季度市场占有率整体下降了2.4%左右。上汽乘用车完成了51430辆，实现了微增长，达到了基本的目标，但略低于我们的预期，挑战仍然比较大。
我们分析了原因，部分是由我们自身的调整造成的。我们去年开始在各个层级的市场分拆荣威和MG两个品牌网络，当然，这是一种平稳的分拆，但分拆本身还是会造成一定程度的销量波动。
外部原因，一个是中国经济增速从高速转向中高速，中国汽车市场的增速也在放缓。另外一个是来自于竞争压力，从去年开始就非常明显，即合资品牌两个下探，一个是渠道下探，一个是产品线价格下探或者说产品线的下探。这两个下探都逼着中国自主品牌承受竞争压力，同时逼着我们实现结构调整，并且调整必须要完成。
今年，面对中国整体的环境压力和出行拥堵压力，很多城市可能逐渐进入限购序列。最近天津、杭州陆续实现了限购，预计未来也有较多的城市踏入该行列。这对荣威和MG品牌是有影响的。作为中高端品牌，我们在一、二线城市的销量比例高于三、四线城市，而限购往往出现在一、二线城市，这对我们销量暂时的波动影响相对较大。
主要是以上三方面造成了自主品牌今年一季度的表现不容乐观，即经济大环境、竞争压力、环境压力造成政策波动。
其实我们对总体表现还算满意。比如说，荣威350销量已经稳稳过半，综合网络数目来看，单店销售这样的A级车，已经远排在所有合资品牌单店销量的前面。不过这些只是数字，实际上还是有隐忧的。上汽自主品牌目前所面临的市场变化，也就是刚才说到的中国经济在做结构调整，上汽自身也要做一些应对的调整。
从去年开始我们已经在部署，包括品牌战略层面更精准的定位调整。一是要前瞻性地看到中国消费的迅速成熟，中国消费者的变化，包括在互联网时代成长起来的80后、90后将在未来几年成为消费主力等这一系列的变化，我们必须要在品牌层面上有相应的更精准的定位。
更重要的是，随着合资品牌的价格下探，我们并不是跟随着他们的“玻璃天花板”一直往下走，我们要向上调整。随着我们的产品线战略调整以后，我们的品牌也必须要跟着产品做一些战略调整，这将会是上汽乘用车在未来12个月中重中之重的事情。我们内部正在进行紧锣密鼓的部署，在适当的时候也会和各位媒体朋友进行深度沟通：一是品牌的调整，一是产品线的调整。
我们对产品非常有信心，今天我们正式发布的全新发动机系列，下半年开始陆续搭载在我们的产品上。未来5-10年，传统发动机技术和传统动力总成技术将毫无疑问地站在前列，这奠定了我们的产品竞争力。
媒体：上汽刚刚发布了一个非常强劲的动力总成技术，有自主研发和与通用联合研发的，这些技术将在MG和荣威的哪些车型上采用？
褚健：今天早上我们发布了上汽全新一代动力总成系统CUBE-TECH，它包括了两个系列，一个是MGE中大型发动机系列，一个是SGE中小型的动力总成系列。
前者是整合全球资源自主研发的动力总成系统，后者是上汽与美国通用共同联合开发的，这是上汽拥有全球自主知识产权的一个发动机变速箱系列。这样的一套系统，我们会陆续搭载在未来的产品上。今年会发布一款MG的中级轿车，上面会搭载最新的SGE的缸内直喷涡轮增压发动机和7速双离合的动力总成系统。我们做出这样了一个规划展望，即通过上汽的这一套动力总成系统，将实现三个“超过20%”的提升：性能提高超过20%，碳排放降低超过20%，油耗降低超过20%。上汽在未来5-10年在传统发动机技术上应该可以做到世界范畴内的领先，从而保证我们未来的产品具有很强的竞争力。
媒体：我们看到所有的车企都在谈梦想，上汽也在讲梦想。以前都说中国车企是用市场换技术，这次我们新的发动机系列，是不是可以说是一个市场换技术的结果？
蒋峻：上汽这次发布的动力总成包括了SGE和MGE两个系列，其中MGE系列是从2.0T延伸到1.8T的直喷发动机，这是上汽自主开发的相对大排量的直喷发动机。
我们的SGE发动机是和美国通用联合开发的。一方面，这是资源共享的要求；另一方面，各个国家和地区的技术标准需求不同，美国通用有多年国际化的运作，对上汽来说，与他们联合开发，我们可能会避免走一些弯路。出于这些考虑，我们做了一些联合开发。所以，这一系列发动机不是市场换技术的结果，而完全是我们在自主引导下实现的技术成果。
媒体：目前自主品牌经销商的生存状况不容乐观，上汽一直是国有企业做自主品牌的领军者，请问上汽准备如何与经销商保持这种同甘共苦或者是保持网络队伍的健康发展？
蒋峻：谈到经销商的状态，确实，从去年开始，估计除了德系的日子特别好过之外，其他的经销商基本上都是这个水平。相对来说，管理能力强的、运营水平高的还能保持比较好的盈利状态，但竞争压力比较大的，本身管理水平又相对薄弱的经销商的盈利能力，甚至于生存状况，确实存在这样那样的问题。
上汽本身是从零开始的，我们一路走过来，对经销商始终是非常关注的。对全新品牌来说，我们的品牌压力最大，因为刚开店时售后没有保有量，完全靠新车销售，但新车销售和其他品牌完全是同一水平上，消费者不会因为是新车销售就可以接受溢价，所以，我们完全处于这样一种竞争状态中。7年来，我们的经销商始终和我们风雨同舟，这说明了上汽非常关注经销商的生存现状和他们的盈利水平。我们的总裁指出过，我们的用户是第一，经销商也是第一，上汽做自主品牌是一个战略性的抉择，当然我们不会要求经销商也有这个战略眼光，我们会确保经销商的生存。
媒体：之前对荣威550 PLUG-IN这款车的宣传力度很大，请问它的销售情况怎么样，有没有达到预期？之后对这款车有什么样的推广计划？
刘涛：我们的荣威新能源的战略是几条线同时进行的，从纯电动E50、插电强混和今天展出的燃料电池车。上汽在多条技术路线上进行了非常多的深入研发和积累。荣威550插电式混合动力轿车是在3月24号在上海投放的，产品是去年11月份发布的，但真正的销售则是从3月底、4月初开始的。目前仅限于上海销售，我们拿到了300个订单。与历史上的其他车型相比，订单增长速度非常快，其中一半是定金订单，还有一些是关注订单。在上海，局部市场对荣威550PLUG-IN的关注度还是比较高的。最近我们上海9家展厅“温度”明显上升，主要是由这款车带来的。
新能源车对于消费者来说面临几个坎，也就是消费者使用新能源有几个痛点：比如他们会惧怕新能源的一些技术是不是稳定和可靠，也会顾虑买了插电强混，充电桩能不能搞定。另外，在上海虽然有国家和地方一共6.5万元补贴，送一块价值8万元的上海牌照，消费者还是会觉得这些手续是不是办起来特别麻烦。我们在这次荣威550 PLUG-IN上海销售中特别注意解决这些痛点，承诺所有的新手续，包括充电桩的申请和牌照的申请，销售顾问会全程陪同消费者办理。
我们还对充电桩进行一万元的定向补贴，充电桩安装就不用花钱了。同时我们会补贴1500元的电费，因为550插电强混的优势是在于充电，在于它的油电混合。我们从这些方面为消费者打消一系列的使用痛点和疑虑，目前订单数还在快速上升中。总体来讲，包括蒋总和管理层对于荣威550 PLUG-IN这次在上海地区的的推广还是非常满意的。
媒体：车展新亮相的荣威W5有哪些新亮点？荣威W5的丈量活动赢得了一些口碑，今年的丈量活动是不是还继续呢？
蒋峻：新款推出的这款荣威W5 Urban Concept，它会搭载上汽未来的一个动力总成，也就是我们的2.0T的直喷发动机和6速双离合器的变速箱，这是动力总成上的一个变化，甚至不排除会使用1.8T的直喷发动机。当然，今天我们没有把它完整地披露出来。未来这款车在电子娱乐系统上，我们会出现一些差异化的竞争优势。
总体上，上汽在产品层面，我们竞争的策略就是在传统技术上，希望能够在动力总成、操控性、平顺性、静音性这些传统的汽车核心价值方面，能够跻身于第一集团军的水平，也就是说呈现与合资企业头对头的状态。同时，我们希望在其他的消费者体验方面，更关注电子方面的体验，比如在电子和网络的体验上，我们能够和其他企业具备差异化的体验优势，让消费者能够感受到我们产品的不同。我们希望采用这样一个策略，能够实现局部性的突破。
刘涛：关于丈量活动，今天我们也看到了荣威W5的回顾篇，每次看到这个我们也是非常激动。荣威W5丈量了边关，丈量了历史，丈量了极地，我们的确已经形成了非常好的品牌资产。我们将把荣威W5丈量的品牌资产持续、稳定、深入的做下去。荣威W5的丈量活动今年会继续，并且会组织两次。目前的选址和选线工作正在进行中，留一些神秘感。
另外，我们希望今年荣威W5的丈量活动能够深入到区域中去，更多地和经销商、和区域一起，鼓励经销商和车主在当地区域选择有故事、有历史、有人文的地方，比如前段时间我们讨论河北境内有一段古长城，我们也许会组织河北的车主来河北的古长城来做一个丈量活动。我们还设置了一个“丈量基金”，来支持车主的丈量活动。
