2014年4月21日至22日，“2014中国汽车论坛”在北京召开。论坛主题为“绿色驱动，合作共赢”。着重关注新经济转型下的中国和世界汽车产业发展得趋势、挑战及应对策略”。经过2011年、2012年、2013年的成功举办，中国汽车论坛以“高端、求实、重效”的特点，已经真正成为中国汽车领域的“达沃斯”论坛，成为全面集聚世界汽车领袖、国内外行业精英、政府主管领导的中国汽车界最重要的交流与沟通平台。
以下为清洁运输国际委员会乘用车项目负责人Anup P.Bandivadekar发言实录。
大家早上好，我是第一次参加中国汽车论坛，我非常期待在未来能够继续参加你们的论坛，我叫Anup P. Bandivadekar。我是来自于清洁运输国际委员会，我是乘用车项目负责人，我刚刚听到过几个月之后中国将举行APEC会议，我将这对于清洁和高效的汽车出行各个APEC的成员国能够进行探讨和合作，我正式演讲之前介绍一下国际清洁交通委员会，我们是非盈利性的研究机构，我们主要是研究空气污染和气候变化的影响，对所有汽车出行工具的影响，我们不仅关注汽车，虽然大家都关注汽车，我们同时关注商业车辆，比如说海洋车辆，航空设备和卡车，我们关注各种交通方式，我们会考虑如何进行技术支持，我们会提出一些非倾向性的各利益相关方都可以使用的一些建议，我们知道，现在汽车的市场非常地大，包括中国，包括亚太地区其他一些国家一样，汽车市场非常大。
亚太经合组织的国家，现在占全球人口大约40%，而且这个人口的比例在过去十年一直比较稳定，而这些亚太经济体国家的GDP占世界的比例不断地上升，而且未来在不断地发展，总的机动车的销售，包括小汽车和卡车在亚太地区经济体当中，他们占全球汽车销售量还在不断地上升，在2005年不到60%，而在2012年达到66%，而2013年超过了66%，也就是说世界车辆的三分之二卖给了亚太经济体的国家，所以亚太经济体的经济发展神速，当然不仅仅在中国，在其他国家也是，再加上美国经济在恢复，这些极大的促进了像美国这样经济体的汽车销售的恢复，同时东盟像印度尼西亚，泰国这些国家也是极大的贡献了汽车销量的增长，亚太经济体汽车的销量非常明显，当然在这个增长过程中我们也面临一些挑战，我们看一下主要的挑战，我自己认为主要的一些挑战包括如下这些，第一，我们如何能够有责任的管理日渐上升的销量，也就是说亚太市场很多的一些消费者在寻求能买得起的出行方案，当然能买得起不一定意味着是便宜，或者说不安全，而且这也不意味着买那些污染型的车辆，而且我们如何能够保证我们的增长能够和安全和价值，能够一道在一起，而不是说让东西卖的很便宜，但是造成了对环境的影响，对用车人的危害。而且我们要加强亚太经济体的第二轮和第三轮车的管理，尤其是亚洲地区。
我想二轮车大家很多都提到了，二轮车，三轮车这对于气候变化有重要的影响，上一周APCC第五份的评估报告刚刚推出，这个报告重点谈到了减少和削减温室气体排放，因为这些会导致气候变化，会导致环境污染，不仅仅这些，而且我们知道中国现在也是这个问题，我们如何应对能源安全，如何来应对能源价格上升的挑战，现在我们的挑战不仅仅是产品的生产这块，它现在不是销售产品，它现在强调的是销售生命周期，就是整个汽车使用过程中的解决方案，所以整个生命周期的管理在未来将显得更加地重要，从政府角度来看，我们也要看清楚，如何把有限的资源进行合理的投资，我们如何能够真正地促进技术创新，能够管理好我们的生产，快速发展和平稳增长的关系，国内行业的发展以及像国外引入资产的平衡等等这些都是亚太经济体所关注的一些问题，同时我们听到Patrick Blain的演讲当中也提到了，我们如何能够在经济合作，在这个过程当中来发展，如何促进汽车销售以及全球范围内技术法规的统一协调，所有这些都是非常重要的挑战。所以说到亚太合作，我觉得这是三大重要的话题，现在我就会给大家讲讲这几点的挑战。
第一点，亚太经济体的经济要进一步发展的话，汽车的排放和燃油的标准要不断地改善，像这样的一些图片，大家可能都非常熟悉了，不管是墨西哥城，左上角的墨西哥城，还有香港，还有北京，还有牙买加，大家都可以看到空气污染，尤其是市区的城市空气污染现在是被很多的报纸在报道。而且数据也表明了这一点，也就说PM2.5的排放以及在全球的浓度正在上升，那么我们讲到的是基线，这个基线浓度是10个微克，这个是WTO所推荐的一个标准，那大部分亚太区的这些国家，一些大城市不仅仅实际上北京和上海，而且是APEC国家大部分的大型城市他们实际上都大幅度的超过了WHO的一个指导值，而且我们的污染源还是非常多的，汽车和交通，实际是占主导的一个污染来源。
我们在这个表格当中可以看到，从全球角度来说，颗粒物的排放总数实际上是在过去十年呈下降趋势，主要就是我们在过去一些主导市场采取了非常重要的措施，比如美国、欧洲和日本，他们大幅度的改善了机动车尾气的排放，那么印度和中国目前正在上升，即使像中国和印度也在大幅度的控制机动车的排放，可是总体的增长，这个总体增加主要指我们的新兴市场，这些新兴市场他们的机动车的保有量和总的排放却还在上升，所以我们可以看出来全球不同的国家，不同的区域排放的情形是不同的，所以我们颗粒物的排放不仅仅是亚太区域的排放，而跨界污染，意思就是说在全球一个地方的污染物很可能会成为另外一个地方污染物的来源，那么我们怎么样来良好的开展环境和经济的合作，因为在全球的话，这个燃料仅仅是在亚太区，我们燃料品质的标准就完全是不同，在不同的情况之下怎么开展合作，我们这里罗列了一些排放标准以及燃油品质的标准，那么这当中涉及到欧洲2号排放标准以及我们可以看从目前来说我们油品质量要比过去大幅度的上升，但是在有些国家目前油品质量还是非常地低下，除此之外，燃油品质，我们不仅仅是要来掌控轿车的燃油品质，实际上一些柴油机，重型卡车都应该考虑，所以我们目前在各个国家的品质不同，我们怎么样进行统一呢，所以我们亚太国家就应该进行开展合作，也有解决方案，解决方案大家都已经能够看到了，比如在全球各个市场已经有一些市场已经推出了一些负责任的措施。
那么我们也知道机动车的排放是有害的，我们只要推出措施就可以把它减少，比如我们这里有几个国家，像左边这个主要是柴油机，不是控制的排放，这个是15年前四处可见，尤其是在APEC的国家，但是APEC的国家主要是讲亚洲这些成员国目前排放标准是欧2和欧3的标准了，所以大部分是处于中间这个排放的状况，另外在欧洲已经有一些推出了欧6的排放标准，此外还有一些柴油车的催化器，使得它更加干净，所以我们一定要有标准，如果这个标准能够针对燃油品质的标准以及提出相关尾气排放的标准可以使得我们的更加清洁。
第二个是关于能效的，其实同样我们关注排放也可以采用同样的合作的方式，我们可以教育一些消费者，他们可以采用购买有能效标准的这些车辆，比如在很多的APEC国家的话，他们都有能效标准，我们可以看看在全球角度来说，二氧化碳排放机动车占有比例在交通领域可以说占有总排放的22%，占了二氧化碳排放的四分之一要多，而这当中就是道路交通排放又是这当中的主导，那么在道路交通排放当中，50%是乘用车和商用车，还有一半是来自于运输货物，那被这一些的排放我们怎么样恰当的来应对它，来管理它，我们认为这个是我们大家面临重大的挑战。
目前，我们也有优势，我们也注意到我们有优势，我们可以来推出基于绩效能效的标准，那么这个基于绩效能效的标准，可以与一些机动车的税和燃料税可以同步的进行推出，这一些的话，实际上都是得到了技术创新的支持，有了这些的话，我们可以在这个领域做出重大的改变，我们的目标是什么呢，我们希望我们的机动车排放比较低，我们燃油品质比较高，同时我们还可以管理我们的机动车驾驶的行为，这些都是我们的目标，而SCT我们是全球燃油品质倡议的成员，这个实际上是欧洲，美国和国际化的组，对燃油品质来开展工作的尤其的目标是针对于新车，到2030年希望一半的新车的话要减少他们的污染，我们当然也希望在今后能够把所有的机动车的污染都减少，看起来这个目标非常雄心勃勃，实际上的话是可以达到的，实际上我们有很多成员国已经在迈向这个目标的征途当中，实际上我们所需要做的就是承诺，我们APEC的成员国其实可以做这个承诺，可以减少我们燃料的消耗，可以促进我们的能源安全，可以减缓气候变化，可以适应气候变化，我们这个目标实际上是可以得到实现的，如果我们GFEI的目标减少新车50%的排放，那么在这个背景之下，即使我们的新车今后可以翻番，我们全球的温室气体的都可以持平，即使是包括我们的重型卡车，载重卡车在内都可以失衡，如果我们按照目前的情景可以发现在未来30年，全球机动车的尾气排放会翻番，所以我们要实现绿色这个情景的话，完全是可以的，也就是说我们绿色情景就是把这个不是上升，而是让它持平，我们在APEC经济体当中做了什么工作，我们现在的背景是非常地有很多的标准，有不同的法规，我们是做了很多工作，至少我们一半国家的话，实际上做了我们的消费者的教育宣传工作，教育他们的能效标识这方面的工作，而且也提高了相关的能耗的标准，所以从这个角度来说，我们的成员经济体，完全可以把这些工作可以合作在一起来开展，这样可以大幅度的减少乘用车和商用车它的尾气的排放。
最后还有第三个合作的要素，需要考虑到涉及到燃料，我们这个燃料要让它合理化，主要与燃料消耗要密切挂钩，这个实际上要考虑到机动车的比如规格，控制它的排放量，我们现在当然是有机遇了，实现我们的目标，在过去我们在机动车尾气的排放以及燃料的标准报告不健全，但是现在我们还是有这种机遇了，当然在过去无法来控制机动车的大小以及排放量，但是现在我们可以推出的这个标识，有了这个标识，消费者就会对机动车的燃料消耗回来关注它，那么我们就说不仅仅从厂家，可以来促进能耗，因为我们的消费者已经有了这方面的宣传，有了这个意识，他们自己会来主动的采购这一类的车，因为他们支付的采购税，购置税会更低一些，我们怎么来实现这个目标呢，我们首先一定要推出燃料的标准，以及相关的标识，来开展相关的教育，这样的话我们的消费者在购买车来的时候他们就会考虑这个问题，此外的话，我们还可以推出相关的购置税，只有把这一些综合在一起，我们才可以促进我们的高能效的车辆。
最后，我想我们存在三个重大的机遇，可以促进我们的工作，大家可以予以讨论，我们会有APEC的汽车对话，第一，就是我们的燃油品质标准需要来进行统一，还有能效标准需要进行统一，尤其还要复制与相关的税收的措施，另外我们还有一些信息，这个信息如果大家需求的话，我们是既有信息板，也有相关的网站，我也欢迎大家来参加我们的APEC的汽车论坛对话，我的报告到此结束，非常谢谢你们各位！
