本报记者 金雪 北京报道
作为一个雄心勃勃的后来者，观致汽车第一次感受到了现实的残酷。
相关渠道数据显示，从2013年11月21日广州车展期间正式上市，截止到2014年2月9日的80天中，观致品牌首款车型观致3轿车终端上牌注册数仅为32辆。与此同时，观致汽车经销商网络建设工作亦在艰难推进中。截至2月19日，观致汽车官方公布的经销商中，全面开业的经销商仅有20家，与此前观致汽车董事长郭谦宣称的“2013年年底前经销商数量会达到40家”相去甚远。
销量低位徘徊、生产制造流程有待理顺、经销商渠道建设亟待拓展……更为严酷的是，成立3年的观致汽车总投资将高达150亿元至170亿元，三年间净亏损额亦在20亿元以上。这一道道难题已现实地摆在这家中国最年轻的汽车公司面前。
受制产能？
首款新车上市三个月后，观致汽车位于常熟的生产工厂仍未能进入量产阶段。
《华夏时报》记者从江苏省环保厅环评处获悉，目前观致汽车位于江苏常熟的生产制造基地环评审批已经初步通过，现阶段正处于试生产阶段。“环评合格后，应观致汽车申请已准许进入试生产阶段。”一位江苏省环保厅环评处相关负责人告诉本报记者，“试生产是批量生产前的磨合和调试过程，同时也要检验一些环保指标，这一阶段(试生产)通常为期六个月，试生产过程中需通过分期验收才能申请正式生产(即量产)。”
这一消息意味着，至少在现阶段，观致汽车常熟工厂仍无法进入批量生产阶段。而在生产环节的磨合期中，也难免在一定程度上影响着观致3在全国市场的产能供应。
据本报记者了解，目前包括厦门、青岛、唐山、济南、南京等城市在内的已开业经销商店中，均需等待1至2个月后方可提车。
不过，需要注意的是，终端上牌量并不等同于销量。“直到去年12月31日，也就是新车上市后一个月有余才产生第一位观致3车主，因此，观致汽车的真正交付时间从2014年1月开始。除此之外，在元旦与春节前后，受节日原因影响，车主办理上牌流程很可能稍有迟缓，但影响不会很大。”汽车分析师张志勇对本报记者表示。
“目前观致3上市以来的市场销量数据还在统计中，暂时没有官方数据。”观致汽车相关负责人对本报记者如是回复。
渠道缩水
经销商渠道网络拓建方面，观致汽车亦在艰难行进。距离观致3正式上市销售的12天前，观致汽车位于南京的国内首家授权经销商——南京长江汽车销售服务有限公司开业；而在2013年12月10日，也就是观致3上市的20天后，观致汽车位于上海的国内第一家一线城市经销商开业。这样的经销商拓展进度在诸多业界人士眼中略显缓慢。
截至2月19日，观致汽车官方网站上显示共有60家经销商店，大致可分为三类，其中，经销商名称、地址、联系方式等信息齐全已开业经销商店20家(分布在16个城市)；已明确经销商名称、即将开业经销商14家；暂未确定经销商名称的即将开业经销商26家。
而在观致汽车的网络布局中，一贯“高举高打”的观致汽车国际化团队，亦将网络布局深化到三线及以下城市。
“考虑到是新品牌初涉市场，目前观致汽车在2014年对经销商层面是没有任务量的。”一家来自北方地区的即将开业的观致汽车经销商负责人在接受本报记者采访时透露，观致汽车计划对该店在年底前按实际销量总额5%的比例“返点”。在这位刚刚加盟观致品牌经销商的负责人看来，观致汽车对首批经销商的商务政策十分“人性化”。
盈利考问
然而，对观致汽车最大的考验不仅来自于低迷的销量和缩水的渠道，成立近7年来的巨大投资同样现实地摆在观致汽车面前。
以色列集团的2012年财报时发现，观致汽车2011年度和2012年度净亏损额分别为7.01亿元和6.34亿元。
“除2012年4月芜湖工厂迁建常熟，安徽政府收回芜湖生产基地的土地时，回报观致汽车约2.59亿元和2012年12月常熟经济技术开发区支付的政府补助约为2.14亿元外，几年来观致几乎无其他收益。”一位不愿具名的消息人士向本报记者透露。
观致汽车2012年财报显示：用于建设常熟生产基地而从多家银行取得的最高达30亿元的贷款，将从2015年开始分批次偿还。值得注意的是，第一批2015年7月偿还时贷款利率仅为1.67%，到2017年7月贷款利率已高达6.67%。而到2017年7月仍未偿还的其余部分，将按超过80%的超高贷款利率计算。
这无疑将进一步考验观致汽车的盈利能力，而且并没有给初涉市场的观致汽车预留太多时间。
