相关统计显示，去年我国新能源汽车销量接近2万辆，增速达到40%左右。眼下，节能减排是汽车产业发展面临的最大挑战已成为业界共识，包括中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在内的多位专家预测，在政策的推动下，今年我国新能源汽车销售将进入快速增长期，达到6万-15万辆，2014年也将因此成为新能源汽车的发展元年。
去年底，国家发改委等四部委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估，并确认28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市。业内人士认为，这意味着我国新能源汽车的发展已正式由“示范应用”向“推广应用”过渡。
面对政策利好，车企闻风而动。1月7日，比亚迪针对个人用车市场推出的新能源汽车秦和e6在天津正式上市。根据《天津市小客车总量调控管理办法(试行)》规定，在天津市购买新能源车可免摇号直接上牌。市场人士预测，待天津地方补贴细则出台后，秦和e6将在天津市场迎来热卖。
比亚迪秦是针对个人市场进行研发和生产的双擎双模车型，整车质保6年/15万公里，电芯终身保修。秦的最大优势在于从设计上突破了充电难的壁垒，220V家用电源即可充电，且纯电动续航里程达到了70公里，完全可以满足消费者日常上下班代步使用。e6综合工况下单次充电最长可行驶300公里，为了能实现更好推广的目的，比亚迪针对天津销售的e6也推出了与秦相同的超长质保及电芯终身保修。
从比亚迪等汽车厂商的行动中不难看出，车企已经为新能源汽车的市场化做好了准备。采访中多位车企老总明确表示，汽车厂商应该承担起拉动牵引新能源汽车市场发展的作用。事实上，很多自主品牌车企早已认识到了发展电动汽车是企业的战略选择，并因此结成了联盟，整合优势资源共同开拓版图。前不久，一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、华晨七家车企联合北京有色金属研究总院和天津力神电池股份公司，共同发起并设立了“国嘉汽车动力电池研究院”，欲合力推进新能源汽车核心技术破冰。
可以看出，为了在新一轮的起跑中不落人后，各大汽车企业都在积极备战。但是，作为一个处于市场化前夜的新兴产业，新能源汽车要实现真正快速发展还有几方面难题待解，其中如何打破地方保护壁垒、如何保持政策的延续性和可操作性，都是不得不面临的挑战。
北京商报记者 王万利
