日前，有消息称，双龙汽车社长李裕一表示，如果能在中国达到年销售10万辆，双龙就会考虑在华国产。这个消息如果放在别的车企身上似乎并没有太大的问题，但是联系到双龙汽车全球14.3万辆的年销量，李裕一的表态似乎有些炒作的意思。
在时隔六年后，2011年双龙汽车再次来到中国。引“龙”入华的是之前成功运作斯巴鲁的庞大集团。当时，庞大集团对双龙汽车的前景充满希望，并预计2011年双龙汽车的销量能够达到3万辆。但事与愿违，双龙汽车并没有迎来二次进入中国以后的快速发展期，直到2013年，双龙汽车在中国的年销量才有望达到1万辆。
虽然销售情况不佳，但双龙汽车仍对未来充满希望。据庞大集团副总经理刘宏伟介绍，明年双龙汽车海外销量计划大概是9.1万辆，其中中国的目标是2万辆。
更为重要的是，对于中国媒体最关心的在华建厂问题，李裕一表示假如年销量达到10万辆就会考虑。李裕一还强调，庞大集团董事长庞庆华对此同样雄心勃勃。按照计划，双龙汽车明年全球销售目标是16万辆。对于中国市场，李裕一表示其对双龙汽车会越来越重要，今年中国市场销量占双龙汽车出口的10%，明年目标是占15%，后年则计划占20%。
虽然双龙汽车对未来充满希望，不过10万辆对于目前在华销量不足万辆、全球销量也仅为14.3万辆的双龙汽车来说，无疑是一个天文数字。此外，中国市场的双龙汽车经销商能否继续顺利扩张也还是个问题。刘宏伟表示，目前双龙汽车在中国有130家经销商，到明年底计划达到180家左右。现在渠道发展是关键，因为只有新销售网络的铺垫，2014年双龙汽车在华销量才有望达到2万辆。但是，我们先来算一笔账，180家经销商总销量为2万辆，每家经销商明年销量仅为111辆，每月平均下来卖不到10辆车，这个销量能让经销商生存下去吗？
所以，虽然中国汽车市场仍处于快速发展期，但对于以柴油车型为主的双龙汽车来说，目前的首要任务应该还是如何推出更多汽油版和自动挡车型。“国产”这个吸引眼球的话题还是暂时放一放吧。
