每经记者 刘旭 发自北京
企业公布的数据显示，今年前10个月，奥迪在中国市场销量为39.63万辆，其中，国产车型销售共计33.04万辆，进口车销售6.59万辆。
在宝马集团发布的数据中，1~10月，宝马在中国市场销量为31.78万辆，同比增长20%。
今年以来，奥迪A6L和宝马5系Li的比拼愈演愈烈。根据全国乘用车联席会的数据显示，今年1~10月，奥迪A6L累计销量12.73万辆，同比增长9.5%；宝马5系Li累计销售共计10.27万辆，同比增长24.6%。尽管两款车型销量差距不足2万辆的，但是5系Li给奥迪A6L带来的压力开始显现。
今年前10个月，奥迪已经完成了去年全年的销售规模，今年完成48万辆销售目标没有太大问题，因此奥迪领跑豪华车市场的格局基本成为定局。不过，随着其他豪华车品牌不断提速，未来豪华车市场的竞争将日渐激烈。
德系双雄决战C级车
今年奥迪A6L和宝马5系Li之间的竞争愈演愈烈。数据显示，在奥迪最具优势的C级车市场，宝马正在加速赶超。1~10月，奥迪A6L累计销量12.73万辆，同比增长9.5%；宝马5系Li前10月销量共计10.27万辆，同比增长24.6%。两款车型销量差距为2.46万辆。
对比奥迪A6L与宝马5系Li的销量增速，宝马处于明显优势。“未来C级车在整体市场占比将会下浮，豪华车在C级车市场的争夺将会更为激烈。在这种情况下，奥迪品牌占比下滑也是正常现象。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫表示。
对于奥迪来说，除了巩固其C级车的市场地位以外，产品年轻化也是必须面对的问题，这也是各个汽车品牌关注的焦点。一汽-大众奥迪事业部相关责任人告诉 《每日经济新闻》记者，由于最先进入中国的车型是以奥迪100/A6为代表的C级车系列，所以奥迪留给人们的印象都是“官车”形象，因此更需要注意产品的年轻化。
实际上，从10月份开始，一汽-大众奥迪开始针对A6L进行年底冲量。10月，记者走访市场发现，目前北京地区奥迪A6L的优惠数万元，置换车辆还可享受1万元的企业补贴。而宝马5系Li价格开始也出现松动。以北京市场为例，部分5系车型的优惠2万~3万元。
同样，在今年8月末成都车展上市的奔驰E级车，目前北京市场综合优惠超过5万元。
德系垄断状况短期难破
数据显示，2012年，奥迪在中国市场销量超过40万辆，宝马达到32.6万辆，奔驰也超过20万辆。在第一阵营之外，捷豹路虎去年销售7.3万辆，雷克萨斯销售6.4万辆，沃尔沃销量为4.2万辆。
今年以来，关于“豪华车第四”之争愈演愈烈。随着沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪在中国市场的布局逐渐完善，豪华车市场由“ABB”几乎完全掌控的局面或将出现松动。
英菲尼迪明确提出，将成为中国第四豪华品牌。沃尔沃更加直白，沃尔沃中国销售公司总裁兼CEO付强表示，任何企业都希望成为第一，但现实的差距短期内难以迅速弥补。
对于第一阵营之外的豪华车品牌来说，销量决定市场地位。付强曾直言，“我们谋求在有限的时间内缩短和第一阵营的距离，豪华车品牌的划分就是销量，品牌有多高，销量就有多高。”
最新数据显示，今年销量大幅增加的沃尔沃，10月份在华销量达到5086辆，同比增长50.1%，继续领跑全球各区域市场；今年前10个月，沃尔沃在华累计销售4.85万辆，同比增长42.2%，增速领跑中国豪华车市场。
伴随豪华车市场品牌日渐多元化，豪华车市场的竞争状况也将显现复杂状况，可以预见，豪华车市场将加大品牌力的比拼。
