1986年，5月9日，北京工人体育馆。崔健穿件半长褂，两裤脚一高一低，抱把电吉他登台，唱了首《一无所有》。当时在场的官方最高代表、国家体委主任荣高棠，见到这一幕，愤然离场。这是摇滚乐在中国内地第一次公开亮相时的场景。
今天要讲的故事正和“摇滚”有关。只不过，这是一场关于汽车界的摇滚。故事的主角是两位“摇滚歌手”，他们一个生于深圳坪山、一个起于加州硅谷。
他俩不爱循规蹈矩，一路走来有过不少闪光，但却在大多数时间里被质疑、被诟病、被猜测；他俩是汽车企业，但又并非汽车企业；他俩流淌着工程师文化的血液，骨子里却渗透着IT基因。他俩是汽车界的“异类”——试图在思维固化的汽车圈，种下一颗“不羁”的种子。
这颗种子像极了八十年代末期冲击中国歌坛的摇滚乐，彼时被视作牛鬼蛇神、激进且不务正业，此刻则与时代并行。
这两个企业，一个叫比亚迪，一个叫特斯拉。作为探路者的代表，他们如何复制摇滚乐在中国的成长轨迹，将直接映射中国新能源汽车的发展路径。
“一个春天的花朵，正好长在一个春天里”
事实上，在动辄超过百岁的汽车制造商面前，比亚迪和特斯拉都只能算是“花苞”级别。
作为一个以电池制造和代工生产起家的民营企业，比亚迪在2003年通过收购陕西秦川汽车制造公司，才得以正式进军汽车行业，至今不过十年。而特斯拉同样诞生于2003年，并且于今年一季度才首度盈利，唯一一款产品Model S年交付量不过2万台出头，这个数字相比各大汽车豪门来说还非常少。
不过，这两枚“花苞”却是今年中国车市当之无愧的焦点。原因只有一个：“押注”新能源。
王传福是个有野心的人。作为中南大学冶金物理化学专业87级毕业生，比亚迪总裁是业界公认的“技术狂人”。在九月的比亚迪深圳“世界级技术解析大会”上，他一口气讲了三个小时，并再度阐明了比亚迪的动力发展体系：传统能源－混动－纯电动。事实上，比亚迪对电的追求近乎疯狂，他们的希望是，不仅仅把电池技术用在车上，更要将一个动态储电系统渗透到社区用电去，电能来源包括风能、化学能等。
特斯拉则更不用说，作为全球新能源汽车的代表企业，特斯拉在纯电动高性能车领域已经走了十年。刚刚发布的Q3财报显示，特斯拉已将Model S的产能提高到550辆/周，三季度总共交付5500辆，位于北京的中国旗舰店已收到几百台的订单。
若是从细分的产品层面上看，比亚迪和特斯拉存在阶梯式的互补。特斯拉相对高端，Model S定位纯电动轿跑，在造型、做工、性能上都展现了高水准，国内售价超过百万。而比亚迪相对务实，产品面向大众先消费群体。并且，在市场对新能源汽车的认可度相对较低时，比亚迪选择先用混合动力车型过渡。从上海车展推出的“绿混”概念，到“双擎双模技术”，比亚迪在混动技术上的思路已经越来越成熟。
在下月即将面市的“秦”上，DM二代动力系统将首次被搭载。1.5T发动机和110KW电动机的组合，将让秦的0-100km/h加速时间小于5.9秒，且百公里油耗不足1.6升。王传福希望用双模车型来为纯电动车做铺垫，培育市场和消费者认知。“大家不买纯电动车，是因为感觉完全靠充电来续里程有所担忧。”但如果“短途是纯电动车，长途没有地方充电可以打开发动机”那么消费者的顾虑就会少很多。
更重要的是，“秦”的售价预计在20万左右，这是新能源汽车普及的一个先决条件。明年，比亚迪还将推出一款名为“唐”的SUV，将搭载2.0T发动机，同时增加一个电机，整个动力系统就会由两个电动机加上一个发动机组成。
另外，在电池系统核心技术上，比亚迪和特斯拉也选择了不同的线路。特斯拉相对“激进”，比亚迪则更倾向于“求稳”。在特斯拉第一辆车型Roadster上，工程师通过无数次试验，最终将69个小电池并联封装成一个电池砖，然后将9个电池砖串联成一个电池片，最后将11个电池片并联成一个电池系统，总计6831节小电池。更惊人的是，Model S采用的镍钴铝三元电池，能量密度竟然达到170WH/kg。
反观比亚迪，F3DM车型和即将上市的“秦”上搭载的都是拥有比亚迪自主知识产权的磷酸铁锂电池，这种电池虽然能量密度相对较低，但稳定性高，在高温下更加安全。
从整体的角度来看，虽然目前来看比亚迪和特斯拉在产品定位、核心技术和商业模式上有所区别，但他们却有着高度契合的精神和理念，正所谓殊途同归。
从某种程度上说，比亚迪和特斯拉赶上了一个“好的时代”。在“喂人民服雾”的大环境下，新能源汽车虽然眼前坎坷颇多，但无疑是未来汽车行业的发展方向，这或许是他们在汽车行业扩大版图的最好机会。更有意思的是：对于新能源汽车的认知，国内市场目前还处于启蒙阶段，而比亚迪和特斯拉，正担任着这位启蒙者的角色，就好像八十年代末，摇滚成为唯一可以胜任启蒙作用的艺术形式一样。
“在新长征的路上，憋出一声呐喊”
除了驱动方式之外，汽车在用户的互动上长期以来都非常传统和保守。从卡尔本茨发明汽车，到福特T型车开创流水线，机械制造在汽车身上深深的烙下印记，好像它们生来就应该是冷冰冰的。
但是，特斯拉的诞生，让汽车业不得不重新思考：是不是该换一种方式定义或者审视汽车？这其中首当其冲的就是和IT界的交融问题，汽车是不是也可以考虑考虑“UI”和“UE”？
在Model S车载中控位置的17寸触摸屏上，用户不仅可以收听高清广播电台，设置蓝牙手机连接、浏览Web网络、查看实时交通；更可以控制车身大多数功能，例如车门上锁、滑动滚动条控制天窗的开合幅度等等。特斯拉的首席技术官JB Straubel表示：Model S的车载系统基于Linux，它是开源的，可以延展出无限的APP。更重要的是，这套车载系统可以像手机软件一样升级，修复BUG并把最新的功能第一时间传递给用户。
和特斯拉一样，因为在接触汽车前曾在IT领域摸爬滚打多年，比亚迪也比传统汽车企业更早嗅到了汽车智能化的发展方向。在内部会议上，王传福不止一次的强调用IT思维造车的重要性。在比亚迪最新的发展计划中，与电动化并行的，是电子化战略。于是，思锐搭载了10.2寸的电容触摸屏；12.1寸的全液晶数字仪表盘、HUD夜视系统等等增强用户体验的科技配置。神秘的第十五事业部——汽车电子事业部也逐渐从幕后走向台前。
正是有了这样的造车理念，比亚迪智能手表、智能云钥匙概念才得以相继问世。智能手表将Keyless智能钥匙植入石英手表，使普通石英手表具有电磁波信号的收发和数据处理功能，利用射频和ID识别技术，实现无钥匙进入、一键启动等功能。而云钥匙则通过和智能手机的无缝绑定，对汽车进行远程解锁、上锁，以及空调开启、寻车、位置服务等功能，突破距离的限制。
汽车业正开启一条新的长征，从这个角度看去，比亚迪和特斯拉属于新时代的“弄潮儿”。他们另辟蹊径的做法，曾被业界批评“不务正业”，甚至现在看来，也不能在短时间内为整车销售带来可观价值。这和八十年代末的摇滚乐境遇不谋而合，极其另类，却有股道不明的力量。
“摇滚的前奏，往往很安静”
虽然前景可期，但不可否认的是，中国的新能源汽车市场发展才刚刚起步。受制于固有观念、续航里程、充电模式、整车售价等诸多因素，消费者在选择混动车、纯电动车型时往往趋于保守。
目前，特斯拉的主要消费人群定位相对高端，Model S不菲的售价决定了其难以在普通消费者中普及。比亚迪纯电动车则主攻商用市场，向出租汽车公司和政府部门出售电动轿车E6和电动大巴K9。虽说做的也算风生水起，但在私人交通领域，比亚迪目前也鲜有突破。
造成这种情况的首要问题是续航和充电。虽然拥有“Supercharger充电站”技术，但却在短时间内难以进驻中国，特斯拉在中国市场目前更倾向于“单点充电”策略，即在家中或上班地点完成充电。而在年初最新公布的充电方案中，比亚迪则希望将直流充电功率大和交流充电便捷这两种特性直接集成到电机上，实现交流大功率充电。
不过，比充电问题更亟需解决的，是怎样让消费者对电动车的态度从“认知”走向“认可”，这个过程像是摇滚前的“静默期”。不过，也正是这段安静的时间，给了比亚迪和特斯拉布局的机会。
比亚迪这两年一直力推“双驱战略”，从新能源车和燃油车两方面布局。包括传统燃油领域的S6、速锐、思锐；新能源车领域的双擎双模车型F3DM、秦，纯电动车E6、K9；以及即将上市的腾势品牌。王传福甚至表示：只要市场条件成熟，一款名为E9的纯电动轿跑将会很快问世，0-100km/h加速只需3.9秒。
王传福对自己的企业颇有信心。他不像是在吹牛，因为即将在这款E9上采用的四轮驱动所需的轮边电机技术，已经在电动大巴K9上进行了试用。从这个角度来看，王传福在下着很大的一盘棋，最终的目的依旧是电动乘用车，包括“双擎双模”技术、E6、K9的尝试，无一不是为即将打开的私人电动车市场做着铺垫。从比亚迪发布的最新数据来看，使用“双擎双模”技术的混动车型“秦”，订单数已超过2000台。
王传福的信心还来自比亚迪的产业链垂直整合能力。以双擎双模技术为例，六项核心技术全部由比亚迪自主研发：包括电池(电池及电池管理系统)、电机(电动力总成)、电控(驱动电机控制器)、ECU(发动机电子控制单元)、DCT ( 双离合变速器)和TCU (自动变速箱控制单元)。此外，车身、空调系统、内外饰系统也由比亚迪自主研发，整车90%以上的零部件为比亚迪自主生产。这样的产业链结构让比亚迪在产品布局时能动性更强，主动性更高。
与此同时，特斯拉也正完善着自己的产品线，Model X将会在2014年上市，而一款售价仅3万美元的入门级纯电动车Model E则会在2015年前后推向市场。在厘清产品线、提升消费者信心之后，电动车市场的打开将顺理成章。
车云小结：
今天来看比亚迪和特斯拉，他们并不在中心位置，甚至有些边缘化。
他们是两朵“奇葩”，放着IT不玩，电池不玩，非得“死磕”新能源汽车，带着一股子猛劲儿、一股子愣劲儿、一股子钻劲儿。不过，也正是这样不循规蹈矩的做法，为汽车圈带来了颠覆性思维，原来汽车可以这样。
在新能源的发展路径上，比亚迪和特斯拉赶上了好时机，在“十面霾伏”的倒逼下，他们正逐渐向中心位置靠拢。虽然未来随着特斯拉产品的下探和比亚迪高端产品的问世，这两个企业有可能成为竞争对手。但是目前，他们正携手播种，把这个市场做大。
只是，这些种子还需要时间成长。
