汽车企业在第三季度收获了近年难得一见的高速增长，在已经发布的60多家汽车制造业2013年第三季度财报中，大部分企业净利润出现高速增长。其中东风集团和广汽集团依靠东风日产、广汽本田等销量的报复性反弹，一改半年报数字的尴尬，重回历史峰值。
尽管上半年东风集团利润仅增长3.1%，乘用车业务销售收入同比降低约1.14%，不过第三季度东风日产和东风本田急速回暖，东风日产9月销量达到历史新高9.3万辆，同比增长108%。前三季度东风集团内盈利79.05亿元，同比增长10.9%。
据广汽集团2013年半年报显示，上半年公司实现营业收入82.47亿元，同比增长50.44%；但净利润仅为12.18亿元，同比下降17.76%。由于广本、广丰销量回升，第三季度单季净利润达到10.2亿元，几乎和上半年相当。前三季度销售收入达124.3亿元，同比增长43.7%，归属于母公司净利润22.4亿元，同比增长22%。
新雅阁挑起德系价格战
日系的反扑在两个月前还没有迹象。8月日系四大在华车企仅日产取得1%微增长，丰田和本田同比下降4.2%和2.5%，马自达更是同比大降22.6%。
今年9月，在车市进入旺季时，日系车企开始展开大规模营销活动。市场一夜就被扭转，日系车企出现明显的复苏势头。由于去年销量的低基数和本身终端市场销售回暖，丰田、日产、本田、马自达9月同比增长63.5%、83.4%、118.1%、34.4%。
引导这一轮复苏的，是在日系品牌中占有重要位置的新雅阁。9月广本中高级车雅阁上市，采用了前期只销售2.4一款车的策略。不过，因为雅阁产品力和品牌力的推动，新雅阁在9月和10月的批售量都超过1万辆，终端销量在5000辆左右，目前2.4L排量的有效订单数量在6000-7000个左右，以单一一款2.4L排量的雅阁订单数据来看，已经大大超过第八代雅阁2.4L长期不足4000辆的局面。
新一代雅阁的销量反弹，得益于欧洲车的饱满外形设计和C级车尺寸打击B级车市场的以大打小产品策略。今年早些时候，宝马5系L就是依靠7系的外形设计和超大尺寸，在豪华车市场把奥迪A6L追得喘不过气来。广汽本田执行副总经理郁俊告诉《21世纪经济报道》记者：“这一代雅阁的设计已经更接近欧洲车。”
目前雅阁的主力市场仍然在南方地区，尤其是广东以及南华中心城市广州，雅阁不少经销商店的月销量销量已经突破30辆，随着2.0L和3.0L排量的雅阁上市，雅阁很快将在年底迎来销售的旺盛期。
针对雅阁的营销攻势，竞争对手帕萨特和迈腾不得不重新启动消失已久的价格战，上海地区帕萨特1.8T市场终端降价2.5万元 ，2.0T和1.4T的降价也在2万-3万元之间；迈腾几乎在同时采用了帕萨特相同的策略。
进入11月，中高级车的竞争格局又发生了变化。日系广丰凯美瑞和东风日产的天籁增加终端营销活动，新雅阁启动2.0L和3.0L车型投入市场，广本为年底冲击销量进行大规模造势，预计今年年底12月批售达到1.5万辆，终端销量1.2万辆，直接进入目前中高级车三强帕萨特、迈腾和凯美瑞的竞争区间。
不只是新雅阁。据中国汽车工业协会发布的数据，日系车已经连续两个月销量飙升。10月增长最高的本田在华销量同比增长高达212%；广汽丰田主打车型凯美瑞前10个月销量也达到了15万辆，同比增长20%。
据中国汽车工业协会发布的10月份数据，丰田、日产、本田、马自达销量分别为82400辆、114700辆、75150辆、17904辆，同比增长幅度为80.6%、128%、212%、88%。
日系重夺17%份额
日系车企普遍预期第四季度会带来更大提升，广本负责销售的副总经理閤先庆预计：“第四季度会爆发式增长，全年销量有望回归到历史最高水平。”据广本发布的最新数据，10月销量为3.9万辆，同比增长160%。
日元的持续贬值，也为零部件进口量加大的日系车企大幅度降低了成本。一汽轿车今年年前三季度归属于上市公司股东的净利润盈利大约为7亿至8.5亿元，而去年同期为亏损3.1亿元。主要原因为，日元的汇率变动大幅降低了公司的进口零部件成本。
广汽三菱内部相关人士也表示：“由于大约30%的零部件从日本进口，今年大幅度地降低了采购成本。”中银证券认为，日系市场回暖和采购成本降低，将延续日系合资企业母公司的业绩恢复趋势。
在传统销售旺季9月，自主品牌轿车销量仅为27.44万辆，低于去年同期。自主品牌市场份额还处于收缩趋势，今年前三季度自主品牌轿车销量累计229.45万辆，同比增长9.2%，低于整体平均水平的10.6%。
9月自主品牌的下滑，普遍认为是日系的回升挤压了其市场空间。令自主品牌担心的是，这种趋势还在延续。10月日系品牌在华销量继续暴涨。日产在华销量为11.5万辆，同比大幅提升127.8%，前10个月销量全面超过去年和前年；丰田卖出了8.2万辆，接近前年的8.6万辆；本田销售7.5万辆，比2011年的5.2万辆提升了45%。
据中国汽车工业协会发布的信息，日系汽车品牌乘用车10月销量达到27.28万辆，市场份额恢复到17%，销量同比增长达到1.8倍。去年同期，日系品牌市场占有率曾跌破10%。
自主品牌未能在“钓鱼岛事件”后抢占到日系丢失的市场份额，而当日系回暖时最先抢夺的却是自主品牌的市场份额。自主品牌在过去三年的转型中，未能在产品市场结构上获得突破，仍被堵在中低端市场，无法大范围越过10万元价格红线，尚未能进入中高级市场。
10月分，以自主品牌车型为主的“中国品牌”乘用车销售65.07万辆，环比增长6.9%，比上年同期增长11.1%；占乘用车销售总量的40.5%，比9月提高2.3个百分点，但比上年同期下降4.6个百分点。
