沈军：渠道创新是城镇化制胜关键

　　新浪汽车讯 10月28日，由汽车商报主办的城“振”车市——城镇化与中国汽车产业发展高峰论坛在北京举行。嘉宾从不同角度探讨了新型城镇化为汽车产业、尤其是自主品牌带来的机遇与挑战等热点话题。以下为罗兰贝格管理咨询公司大中华区副总裁沈军先生讲话实录。

罗兰贝格管理咨询公司大中华区副总裁沈军

　　沈军：各位领导、嘉宾和媒体朋友，大家好！

　　首先这个课题非常感兴趣，城镇化，就是说既是一个镇城市化的过程，同时它也是一个振兴我们行业的新的机会，这个课题非常有意义。

　　我们先看看全球的数字，全球趋势来看，人口激增是一个现象，2025年的时候世界人口将激增到81亿，这会带动很多地区带来新的经济变化，发展中国家的人口比例还在上升，可能未来会超过84%。这些问题就带来所有这些地区人口的增长要求给这些人提供新兴的就业 机会、发展机会、生存权力，这是一个大趋势。带来的一个共同现象是什么呢？全球大城市急剧扩展以及在千万人口以上的数据1980年4个，1995年13个，根据预测2025年将会接近30个，像北京、上海大家生活其中已经体会到其中的甘苦，当然它的优势是很明显的，各方面资源都很集中。但是带来的资源环境的紧张问题也非常突出，这是一个可以说大城市的通病。

　　另外，人口的结构问题，全球工业化国家已经面临一个人口老化的问题，我们做了一个统计，差不多这里面平均工业化国家人口的中位数在40岁左右，其中日本是最老龄化的国家，美国相对较年轻，中国目前人口老龄化的问题在未来几年之内将会逐步凸显出来上。我们人口的增长在发展中国家中不是最快的，但是老龄化问题会比较突出，它带来的一个直接问题是什么？就业人数和抚养的老年人口比例急剧改变。我们给大家一个比例，中国的数据差不多在1995年的时候7：1，到底到2045年的时候降到2：1，从消费需求来看，我们可以看到今天买车的趋势是年轻化的趋势，所以运动、激情、个性是追求的，随着老龄化以后，我们看日本很多汽车市场是针对老龄化的，更安全、更舒适，中国也一定会随之变化，这都是一些未来不能不考虑的一些新趋势。

　　汽车普及率这是大家可以知道的，中国中长期的成长潜力这是毫无疑问的，也就是说中国潜在的消费基础非常大，随着大家经济收入的增长，我们的衣食住行，出行权是一个人的自由权力，只是说我们行业如何配套发展，逐步满足他的需求。中国的保有量数据非常之低，美国千人保有量800，日韩600到700，我们目前只有79，所以这个市场有巨大的潜力。

　　从全球来看大家都看好中国这个市场，所以我们来看，中国其实在未来的全球市场，根据我们的预测2025年能够达到人均30%，这是非常大的一个量。这就带来一个问题，你有没有这样的能源支撑这样的增长？发动机往前动需要消耗能源，中国有很多世亲我们觉得战略方向是对的，但是一旦到落地阶段细化措施就不协调、不配套，其实也不细化，大家都在原则层面上谈这个事情，所以我们也面临很多困难。但是战略方向如果你依赖于原来的发展方式，首先带来国家按照能源的问题，你想买人家都不会卖给你，制约你的发展。

　　另外是环境问题，其实无论是碳排放还是颗粒物排放，汽车确实有原因，但不是最主要的原因，工业的排放、火电的排放远大于汽车，所以是一个综合治理的过程。

　　我们在中国这么大一个基盘的市场，未来要城镇化汽车普及的话，我们有这个义务去积极开拓新能源、替代能源，因为它对环境的影响、对未来资源消耗的影响是巨大的，当然开拓者如果成功的话可以收获这些利润。对于传统的汽车供应商来说，比如我左手太强的时候另一只手出手要慢一点，不然的话两只手会打起来，但是我们中国不存在这个问题，因为我们没有太强势的。其实在成熟国家已经出现一种趋势，小排量车的比例已经逐步上升，我相信中国随着城镇化过程中汽车的普及，无论在汽车引导里还是消费者的需求中都应该发生一种变化，就是大家为节能环保适用作为自己的目标，不需要过度的消耗资源显示排场。

　　替代交通，其实在美国大城市，大家很依赖地铁，甚至在欧洲一些市场大家又开始自行车出行，那么这就催生一些新的业务，比如说汽车共享，我为什么要拥有一辆车呢？我不用的时候是不是可以租出去？这种消费观念的变化也一定会随着普及逐步的推广开来。后面的需求在哪里？就是对自主品牌必须要从产品创造、产品分校、产品服务模式上进行创新的丝毫。产品创造我们有三个需求，一个是基本需求，一旦消费者得不到消费者会非常失望，但是只有基本需求也不行，还需要兴奋型需求，另外是期望型需求，如果厂商都是拷贝的方式生产，不能有效的研究中国消费者指导他的产品开发，一定会存在设计过度，设计过度就是浪费，也就是说消费者不需要的功能你进行了强化。在目前中国整车的开发水平上，部分企业达到了开始早期试水正向开发，大部分还是在模仿、借鉴阶段，这个阶段不是说有错，很多企业都要经过这个阶段，但是还是要需要给予关注。

　　我非常同意刚才李稻葵教授的说法，汽车工业一定是一个全球化规模的工业，如果局限于一些个别市场的话很难成功。中国本土市场消费启动，另外就是国际化，必须走出去。成熟市场既有的那些厂家一下子拿不出有效的产品，因为它是根据成熟市场开发的，这给我们自主品牌提供了一个时间窗口，谁能在这时候进行有效的市场布局和计划，谁就抓住了一波成长机会。还有一个城镇化给我们提供的挑战就是你的分销渠道能否下沉，传统的分销渠道的标准过高，而且对服务功能的涉及不足，如果哪个成长能够有效在渠道创新上给予突破，进行渠道下沉，同时有效提升服务能力，就可以获得差异化的优势。另外，新的车联网技术的发展，中国幅员非常辽阔，所以很多在其它市场成功的模式在中国不适用，我们在地域这么广阔的市场上要取得成功的话，如何有效利用互联网技术为我们带来的新的服务、新的产品？在美国也是地域非常辽阔的，就出现一些远程诊断和远程修理的技术，我在很偏僻的地方行驶的话，我不知道预警有什么问题，它可以通过车联网进行远程救援，如果中国能够关注这点的话，这又是未来提供的一个很重要的机会。其实，我们要解决的一个突出问题一方面是大家日益增长的消费需求，第二方面就是资源供给体配上的不平衡，过去的传统做法就是大量的建库存，应对消费需求的不确定。随着新兴技术引入之后，可以使得这方面的问题大大降低。我想中国现在面临的问题在很多其它领域都类似的是什么问题呢？很多挤在一起，还没有完成工业化过程就面临了全球信息化的过程，所以我们在整个战略考虑的复杂度上是非常高的，但是如果把它转化成机遇的话，恰恰成为我们在新一轮发展中的后发优势，谢谢大家。