新快报记者 陈强
一款车“包治百病”的时代已经过去了。随着行业增速整体放缓，仅靠一款车的热销就能跻身主流品牌，可以说几乎不可能了。对一款车型的过度依赖，也把企业置身于极其危险的境地之中。成则满盘皆活，败则一败涂地。
而那些不断深度挖掘细分的品牌，却通过团队作战获得了前所未有的成功。北京现代在A级车市场就规划了四款车型———伊兰特、悦动、朗动、名图，一汽大众在这个级别也有捷达、高尔夫、宝来、速腾四款车，上海大众更是创造性地开发了朗逸家族。主打团队作战的品牌讲究的是通过深挖细分来全面通吃，不丢掉任何一块蛋糕。
孤木独支各有各难
企业也知道把鸡蛋放在一个篮子里面，风险很大，只不过很多时候也是有现实难处。中外双方在产品引进上一直没有达成一致意见，所以长安福特之前不得不主要靠“福克斯”去闯荡江湖。直到今年以来开始引进两款一度可加价要排队的“双翼”，对福克斯的依赖程度才有所减轻，但也还是占了总量的一半以上。由CR-V贡献一半销量的东风本田，也知道要多引进产品来打破过于依赖CR-V的格局，但是此前推出的艾力绅却遭遇了滑铁卢。在本田产品线捉襟见肘的情况下，东风本田自己敲打出了一款专为中国市场打造的杰德，从上市两个月的销量情况来看，或许对破局有一定意义。至于长安马自达和一汽马自达则困扰于产品不足，全部产品也就两三款，主力车型所在级别的竞争却逐渐加剧，所幸他们现在也加入了SUV大军，希望通过SUV实现救赎。
上汽荣威和上汽MG虽然没有“缺粮”的困扰，但是稍微贵一点的车型都没能打开市场，入门车型荣威350和MG3占据了各自品牌总销量的7成左右。
团队作战全面开花
与单兵作战模式不同，在销量排行榜上排名前五的品牌无一不是采取团队作战的模式。例如上海通用，在B级车市场形成了双君和迈锐宝的组合，在A级车市场除了有“双英”+凯越之外，科鲁兹也形成了三厢+掀背的组合；上海大众围绕朗逸已经开发出朗逸+朗行+朗境的家族组合；一汽大众在A级车里头部署了三款车，在B级车中形成迈腾+CC的双车阵容，此外高性能车型GTI和GLI则瞄准了新的细分。
北京现代更是在A级车市场规划了四款车型——名图、朗动、悦动、伊兰特，从高到低，从的士到高大上，从主打家用到年轻潮车，几乎没有漏掉任何一个细分。SUV现在也有两款，第三款定位为小型SUV的车型正在酝酿之中。至于东风日产，也是依靠丰富的产品矩阵打天下的企业，国产的就有9款车型。
一汽马自达：马6销量比例会越来越高
马6销量占比近八成
据网站销量数据库，国产车型仅有马自达6、睿翼、马自达8三款车型的一汽马自达，凭借2013款马自达6的热销，在9月份销售了10182辆，其中马自达6的销量为8081辆，销量占比高达79.37%。
9月份的这一悬殊比例并非特例，从1-9月份全年销量来看，马自达6占一汽马自达总盘子的销量比例还更高，达79.46%。
点评：如果严格来看，马6占销量的总比还不只是近8成而已，因为本质上睿翼也是一款马6。很快要国产的ATENZA其实也是一款马6。换句话说，除了马自达8，一汽马自达在国产车型上也就只有一款马6，是最为典型的一款车打天下。等国产CX-7上市后，或许能打破这一局面。
上汽MG：是否考虑MG7别卖了
MG3占总销量的66.23%
尽管上汽MG已经形成了MG3、MG5、MG6、MG7四大产品序列，除了MG3独挑大梁还能占据今年MG销量总盘子的66.23%以外，MG5和MG6的每个月销量加起来不足两千辆，MG7自不用说，一直保持十来辆的规模。
点评：MG3的成功是用自主品牌的价格，卖出了类似MINI、甲壳虫这样的个性小车的赶脚，精准的市场定位让它获得了很多女士的欢迎。话说MG7一个月才卖十来辆，可不可以干脆停产了，到现在卖的还是2010款，3年没有年款出来是第一批生产的库存还没清完么？
上汽荣威：还是低端车更多人买账
荣威350销量占总数的75.06%
荣威已经形成350、550、750、950、W5、E50的完整产品矩阵，既有A级车，也有B级车，既有SUV，还有电动车。从定价来看，也能看出荣威对自己产品力的信心，最贵的荣威950和W5已经摸到30万元的自主品牌价格天花板。
但是，消费者却没有如荣威所愿，最喜欢的还是荣威最便宜的350。荣威350今年前9个月的销量达到了10279辆，相当于荣威总销量的75.06%。价格第二便宜的荣威550销量占比为14.67%。也就是说，其它四款车型的销量加起来也就是10%的比例。
点评：尽管自主品牌很努力，无论是950还是W5，亦或是后来的电动E5，看起来高端大气的产品都为上汽荣威赚足了眼球，但无奈的是叫好不叫座，事实证明消费者还是更爱它的低端车。
东风本田：CR-V尚未老，杰德接棒
CR-V占销量总比的62.06%
今年前9个月，CR-V总销量达到132465辆，尽管与一哥途观还差2万辆左右，但是依然牢牢占据老二地位，跟ix35也能拉开2万辆的差距，9月份销量还压了途观一头。CR-V是东风本田的顶梁柱，销量占据整个东风本田的62.06%。一直太过依赖CR-V的东风本田，也认识到了孤木难支的潜在危机。以前还可以加价排队的CR-V，自从翼虎等强有力的对手进入以后，CR-V的利润率已经大不如前。再加上贵价产品如思铂睿和艾力绅的不给力，使得经销商不堪其负。为解决这个矛盾，东风本田在今年下半年开始引进一款新车——杰德，希望能给经销商带来一个新盈利点。杰德的开场还不错，9月份有4700多辆的销量表现，距东风本田旗下第二给力的车型思域已经相差不多了。
点评：杰德是为中国专属研发的，凌派也专门为国人打造，结果证明还是中国人更懂中国人，这两款车都卖得很好，起码超出上市前的普遍预期。
长安福特：一枝独秀不是春
福克斯销量占比达57.87%
福克斯有多火？这款神车在中国前九个月的累计销量已经超过28万辆。28万辆是什么概念，凭借这一款车长安福特就足以成为全国销量前九个月的第十一名，排在广汽本田、广汽丰田和东风本田的前头。
长安福特也意识到了靠一款车包打天下，要挤入主流很难。毕竟福克斯的销量可以说是已经到顶了，也很难再继续往上突破。因此，今年以来长安福特开始引进翼虎、翼搏，也更新了蒙迪欧，希望能够多点开花。尽管福克斯的销量占比已经有所下降了，但是福克斯仍然是当之无愧的顶梁柱，今年前九个月福克斯销量占长安福特总盘子的57.87%。
点评：曾经以市场反应迟钝著称的长安福特，一年一口气带来两款SUV，并且无一例外两部都热销。长安福特赌赢了，不仅福克斯的销量占比下降了，自己也成功成为中国销量排名第六的品牌。等产能问题彻底解决的话，福克斯的比例还可以再进一步降下来，彻底摆脱靠一款车打天下的局面。
长安马自达：信SUV真能得永生
开卖两个月，CX-5已拿下长马半壁江山
在有CX-5之前，长安马自达只有马自达2、马自达3、马自达3星骋三款小车。马自达2每个月仅有100辆左右的销量，因此百分之九十以上的量来自马自达3和马自达3星骋，其中以星骋为主。马自达CX-5上市两个月以来，很快改变了这一失衡局面，目前由CX-5和星骋共同撑起了长安马自达的销量结构。据网站销量数据库，CX-5在9月份销量达到3449辆，占长安马自达销量总盘子的49.12%。CX-5刚上市不久，在销量上还有很大的成长潜力，销售占比超过半数完全有可能，成为长安马自达的顶梁柱。
点评：SUV的神奇在于——谁卖谁好卖！首款搭载马自达“创驰蓝天技术”的国产车型——CX-5，一经推出市场就大受欢迎，几乎使长安马自达的销量同比增长了近50%。话说法兰克福车展的那辆全新一代马自达3口碑很好，明年若国产的话销量也能带来惊喜，可预见的是老款肯定还会继续销售。
