徐留平上任兵装 长安求解“后整合时代”

　　49岁的徐留平迎来了一个新的起点。
　　10月16日，中组部到中国兵器装备集团(中国长安母公司，下称“兵装集团”)宣布人事任命：中国长安董事长、党组书记、重庆长安汽车股份有限公司董事长徐留平升任兵装集团总经理；兵装集团董事长、党组书记唐登杰不再兼任集团总经理。
　　据接近兵装集团的人士向《中国经营报》记者透露，10月17日，兵装集团党组会议宣布，由兵装集团副总经理、党组成员邓智尤接替徐留平担任中国长安董事长。至此，如不出意外，低调的邓智尤将成为中国长安的掌门人，执掌中国长安7年之久的徐留平也跃升到更大的舞台，但业内人士提醒，化解中国长安目前尴尬处境的挑战才刚刚开始。
徐留平上位
　　成为3000亿元年营收的兵装集团总经理，无疑是昔日长安“少帅”徐留平人生中的重要一步。
　　兵装集团在国资委管理的大型央企中排名靠前，其在兵器制造和汽车制造上拥有强大的实力。2009年，兵装集团首次跻身世界企业500强，位居428位。而在2013年世界500排名中，中国兵装以全年营收3026亿元的业绩，跃升到209位。
　　而在兵装集团3000多亿元的年营收中，一直由徐留平执掌的中国长安无疑是其中的亮点。中国长安公布的数据显示，2012年中国长安实现全年销售汽车195.74万辆(中汽协公布的数据为195.6万辆)，实现销售收入1318亿元，利润同比增长13.3%。
　　正是在徐留平执掌中国长安的时间里，中国长安发生了巨大的变化。2006年1月，42岁的徐留平由兵装集团副总经理任上调任长安集团总裁、党委书记，从而开启了长安的徐留平时代。其调任长安集团之后，就迅速推出了新的战略，提出造自主品牌轿车是长安的必然选择，由此开始从微车向自主品牌轿车前行的道路。而在2009年，原南方汽车(旗下包括长安集团、青山制造有限公司等整车和零部件资产)更名为中国长安。随后，中国长安又在11月重组中航集团旗下的哈飞和昌河汽车，而徐留平也在随后的任命中相继出任了中国长安总裁和董事长。
　　在中国长安担任董事长期间，徐留平面临了极其复杂的局面，包括推动中国长安与PSA的合作、拯救哈飞和昌河，以及在全国布局十大基地等。而在这些艰难的挑战背后，中国长安依然实现了强势增长，2010年，中国长安突破千亿营收大关，其自主品牌汽车产量排名中国第一。而到了2012年，中国长安继续保持了增长势头，稳住了中国汽车业“四大”的地位。
　　据记者了解，徐留平在担任中国长安董事长期间为汽车发展做出的贡献，也为其在9月底兵装集团内部推选总经理人选时获得了加分，得到了大多数参会人员的支持。
　　而在兵装集团投票的基础上，中组部也最终同意任命徐留平为兵装集团总经理。但是，直到记者发稿时止(2013年10月24日)，徐留平和邓智尤的任命尚未正式在中国兵器网(中国兵装官方网站)和中国长安汽车网上公布。而兵装集团办公厅相关人士则依旧向记者表示：“我们现在并不能对外证实‘邓智尤出任中国长安董事长’的消息。”
“新人”邓智尤
　　如果不出意外，徐留平的接任者邓智尤也将在不久正式登台亮相。
　　这位并没有暴露在聚光灯下的兵装集团高层，与中国长安的关系其实甚为密切。熟悉邓智尤的兵装集团人士向记者表示：“邓智尤接掌中国长安并不像外界看来那样突兀，他曾经在中国长安旗下重要的零部件企业青山工业制造有限公司担任负责人，随后还出任了兵装集团最核心区域的西南地区部主任，同时也在昔日的南方汽车中担任副总裁，从与汽车的关联来说，履历是非常完整的。”
　　据记者了解，在南方汽车担任副总裁期间，邓智尤还掌舵了太原南方重汽。这一生产重型汽车的企业，是南方汽车于2007年投资、重组山西省汽车工业集团有限责任公司而成立的南方汽车全资子公司。邓智尤在担任太原南方重汽董事长期间，对太原南方重汽的发展起到了一定的作用。但是，2009年11月中国长安重组哈飞和昌河之后，对于重型汽车发展并不重视，所以，近年来太原长安重汽(中国长安成立后改名)发展不畅，处于长期亏损状态。最终，在兵装集团的推动下，由江铃集团接盘了太原长安重汽，从而让中国长安卸掉了这一包袱。而在整车之外，邓智尤还一度全面操盘兵装集团摩托车资产的整合。2012年6月28日，邓智尤担任兵装集团副总经理、党组成员，其分管了兵装集团摩托车资产。
　　而且邓智尤与徐留平之间的关系，也并不陌生。徐留平担任南方汽车执行副总裁期间，邓智尤亦是南方汽车副总裁，双方在业务和管理上合作颇为密切。此外，邓智尤长期在青山工业有限公司和西南地区部工作，与重庆长安汽车的管理层也有一定的联系。显然，邓智尤并非空降到中国长安，其人脉和资源会有助于其在中国长安迅速拓展业务。据熟悉邓智尤的人士表示，工科出身的邓智尤，如果上任中国长安新掌门，未来势必会进一步推动中国长安旗下零部件资产的整合，并在前任奠定的基础上，继续加强自主品牌的研发。
挑战甚艰
　　然而，以目前中国长安的处境来看，未来继任者面临的挑战也甚为艰巨。
　　2009年11月，中国长安重组哈飞汽车和昌河汽车之后，后两者的发展并不顺畅，并且成为了中国长安发展的阻碍。近日，昌河汽车已经正式脱离中国长安，但是，哈飞汽车未来如何发展，却需要进一步考验长安新帅的智慧。
　　中国长安披露的数据显示，2012年哈飞汽车亏损7.6亿元。2013年，哈飞汽车扭亏也基本无望。而如何让哈飞汽车走出困境，无疑是新帅面临的第一关。据记者从相关人士处获悉，目前哈飞汽车期望中国长安为其寻觅跨国车企，希望导入跨国车企的产品来实现扭亏。知情人士透露，兵装集团高层此前相继在重庆和美国底特律与福特高层碰面，其中就涉及到了支持福特在北方地区拓展业务，并拓展东北亚市场的事项。事实上，福特在中国的工厂布局均位于长江流域，其在北方地区未能建立基地，对于北方市场的争夺相对较弱，借助哈飞的基地是其快速切入北方以及东北亚市场的捷径。然而，对于与哈飞的合作前景，福特方面在接受记者采访时并没有予以肯定，而未来能否快速推进哈飞与福特的合作进而拯救哈飞，显然将成为继任者肩上的重任。
　　此外，长安PSA的未来也面临着巨大的不确定因素。在哈飞纳入中国长安之前，哈飞与PSA的谈判旷日持久未有结果。而在中国长安入主哈飞之后，徐留平接手了谈判，并迅速在2010年达成了合资协议。目前，长安PSA已经开始进行国产车生产。但最近，“半路杀出了程咬金”，由于PSA全球巨亏，PSA管理层正在与东风集团洽谈后者的参股事宜，而一旦东风入主PSA成为事实，长安PSA的发展势必会受到影响。
　　当然，在哈飞汽车和长安PSA的挑战之外，目前，也可算是中国长安自主品牌轿车发展的好时候。中汽协发布的2013年上半年数据显示，长安自主品牌轿车上半年销量为203550辆，相比去年同比增长90.69%，而据记者从长安汽车了解到，长安自主品牌轿车销量有望突破40万辆。
　　而且“后徐留平时代”的长安也将受益于兵装集团唐登杰和总经理徐留平多年来在汽车领域搭建的资源和经验。唐登杰的履历显示，其在1997年~2001年曾经担任上海汽车工业集团副总裁。而在调任兵装集团之前，唐登杰还是分管汽车工业的副市长。目前，唐登杰也积极展开与福特、李尔等汽车和零部件企业的高层接触，推动中国长安的发展。
　　面对北汽、广汽的追逐，以及一汽、上汽、东风的强势增长，中国长安能够突出重围吗？我们将拭目以待。