本报记者走进长安汽车意大利都灵设计中心
十年前，长安汽车选择在意大利设立欧洲设计中心，虽然一开始就“敞开胸怀”吸引全世界发肤颜色各异的海外设计师人才，但直到2011年，长安汽车在法兰克福车展的首秀后才逐渐被挑剔而高傲的外国人认可。今年，长安汽车再次拿出拳头产品参展法兰克福车展，而全新的设计中心也迎来我们这些首批中国媒体的到访。在海外，设计中国车型？这让很多中国人想不通——这不等于在国外吃中国菜，能正宗？能懂得中国人的口味吗？
文/图 邓莉
十年漂泊
终获“长久居留权”
2012年，在海外“漂泊”了近十年的长安设计中心终于有了永久的办公室。该年的11月29日，长安欧洲设计中心成立十周年暨新基地落成典礼，在意大利都灵省里沃利市举行，而这处新基地，也正意味着长安汽车——这位来自中国本土的汽车企业终于获得了意大利官方认可，得以在此“长久居留”。
长安选择意大利都灵建立长安汽车国际化研发基地并非偶然，作为意大利乃至欧洲重要的工业基地，都灵拥有辉煌的汽车工业历史文化及雄厚的汽车设计开发实力，被誉为汽车设计的“摇篮”。在这里，长安欧洲设计中心可以与菲亚特、蓝旗亚等汽车设计中心一起，共同吸取汽车设计前沿的最新成果。都灵所形成的文化、人才积淀、完整的产业链都独具优势，“尤其是容易吸引优秀的人才”。目前在长安都灵设计中心，拥有20年以上开发经验的设计人员不少，不少更来自宝马、萨博等知名车企的设计高手。得天独厚的地理优势，也让长安都灵设计中心运营更加游刃有余，包括人才的吸引、设备的投入。设计中心不少设备是国内没有的。
“走出世界需要胆量，需要正确决策，所幸长安汽车有勇气走出来，也坚持了过来。”长安欧洲设计中心总经理陈政，是长安首批派驻意大利的人员之一，他是一位非常有激情的中国小伙子，2006年至今，他领导设计了睿骋、致尚-XT、CS35、长安SUN概念车等大家耳熟能详的长安车型。
“混搭”思想
碰撞出中国风
长安都灵设计中心的成员，说来自全世界并不为过。以C202造型团队为例，由分别来自6个不同国家、不同专业的优秀设计人才组成，其中主要创意团队成员7人。这种“混搭”，却屡次设计出了多款优秀作品。
外籍设计师怎么“洋为中用”？C202造型团队总负责人、长安欧洲设计中心总经理陈政有一个非常与众不同的观点：“我们的设计人员虽然来自全世界，但不代表我们的设计就是外国的。设计跟皮肤无关，跟思想有关。”他说，在日常的设计交流中，中外审美其实有共同点，要让他们充分理解你的意图，产生“碰撞”，在“碰撞”中产生灵感，产生具有长安特色的设计。他说，设计中心诞生的第一款车，2011年法兰克福车展上发布的逸动，包括2013年展出的CS75等，两年中经历了5次彻头彻尾的大改设计过程。
正是这支各国优秀设计人才“混搭”出来的C202造型团队成员，先后参与过长安乘用车项目及概念车项目十余个，如奔奔MINI、悦翔两厢、EADO、星晴概念车、EADO、CS95概念车、美人鱼概念车、长安SUV概念车以及多个在研项目。
在寻求中国式设计上，陈政与他的团队共同研究了许多素材，寻求“大同小异”的设计灵感。“有时候我们看到这款车有某某车的影子，其实设计的元素都是相通的，但如何变成自己独有的，才是我们设计研究的方向。”
【长安欧洲设计中心】
长安欧洲设计中心2003年在意大利都灵正式注册成立，是长安汽车第一个海外研发中心。2012年底搬入的永久性办公基地。目前已具备总布置设计、创意设计、数字化设计、软硬脂模型制作及模型后期加工等多项能力，涵盖了汽车造型设计全过程，拥有6个模型制作平台，木工机加间、喷漆间等配套设施。从2006年至2012年，长安欧洲累计完成各项创意设计任务800余项，S4级以上整车开发项目23个(产品项目及概念车项目总计)。尤其是在2010、2011、2012三年，共计承担11个产品项目，4个概念车项目。
