新京报：奥迪在电动车方面有着怎样的计划？ 施泰德：以奥迪A3 e-tron为例，该车充分展示了我们在这方面的努力。通过奥迪A3 e-tron，我们一方面可以实现城市中的无排放驾驶，另外，它有足够的电动续航里程——50公里，能满足人们绝大多数的日常驾驶需求。
新京报：奥迪已经开始通过佛山工厂扩大未来在中国的产能，这些技术未来如何引入中国市场？
施泰德：在电动车方面，奥迪将首先引入奥迪A3 e-tron。我们会循序渐进地实施电动车战略。另外，在佛山庆祝奥迪进入中国25周年的庆典活动上，我们已经宣布奥迪和一汽要在一起研发一款插电式混合动力车，这个也是一个非常重要的项目。
新京报：相比日系与美系企业，似乎奥迪甚至包括大众在电动车方面的起步都较晚，你怎么看奥迪的优势与劣势？
施泰德：我觉得奥迪在电动车方面并没有失去竞争中的领先地位，如果研究这个问题也需要考虑大的汽车发展环境，比如说法律法规，以及对减少汽车二氧化碳排放的相关要求。这些新的法律规定其实都是大约两年前出台制定的，而很多年以前我们已经开始对蓄电池还有电池系统进行大量的研发工作。当然，奥迪在这方面并没有进行大量的宣传，但是相关工作我们一直都在按部就班地进行。
新京报：之前你曾说奥迪要在2015年成为高档车第一品牌，后来为什么把时间改到2018年？未来奥迪和其他品牌的竞争中，成为第一品牌的时间表是否还会变更？
施泰德：首先根据我们的2020战略，奥迪要在2020年成为高档车第一品牌。为实现这一目标，要分不同的阶段。这对我们来说是一个综合性的方案，包括销量、盈利，以及客户满意度等多方面，是一个综合性的目标。
几年前奥迪排名第三，现在我认为奥迪排名第二。如果要实现第一名这个目标，我们不能“快跑”。这是一个马拉松式的长途过程，需要我们有旺盛的精力，有耐力，有头脑，才可以实现这个目标。
除此之外，我们还坚持在科技上的领先地位；另外，我们也没有忽视用户的满意度，我觉得我们在过去的几年里，都已经证实了我们的领先地位。
新京报记者 周维维
