沃尔沃与吉利联合采购 成都产能规划10万辆 第十六届成都国际汽车展览会于2013年8月30日-9月8日在成都世纪城新国际博览中心举行。就在成都车展前一天，沃尔沃成都工厂宣布开业，新浪汽车第一时间与企业界领袖智慧交锋，深入访谈，为行业建言建策。访谈嘉宾为：沃尔沃汽车集团生产及采购高级副总裁 拉尔斯·韦伯；沃尔沃汽车集团中国业务高级副总裁 拉尔斯·邓
媒体：两个问题，第一个您觉得沃尔沃国产化目前面临什么样的挑战和困难？第二个问题提给拉尔斯·邓先生，为什么选择在四川建设新工厂，有什么便利的条件或者考量？
拉尔斯·韦伯：第一个问题，在国产化的过程中面临什么挑战？我认为一个是人一个是物，从人的角度讲对本土化的员工进行培训，沃尔沃是非常善于做这项工作的，我们组织了大规模的前期培训，包括派员工到欧洲去学习，我们称之为“影子计划”，同时我们也调集了大量沃尔沃在海外的优秀工程师，不管是根特还是图什兰达的，来到成都。另一个挑战是在供应商选择方面，其中一些供应商是我们全球用的供应商，带到中国来。还有小部分本地的供应商是第一次合作，之间需要一些磨合。解决这些问题的出发点是要保证质量，我们强调沃尔沃的车不管在世界上哪一个工厂生产，都是以同样的标准，达到国际的水准，我们用了大量的资源来保证成都工厂的质量。在这几个方面的挑战，是我们本土化要解决的问题。
拉尔斯·邓：问到为什么选择成都这个问题，或者是四川省的问题，第一，在工作的三年当中，成都工厂让我充分感受到了速度，从开始的设计到施工，执行的效率非常高；第二点这里已经形成了产业链，大众、丰田也是在这个地区有他们的工厂。在这个过程当中，对一个汽车工厂来说，整个地区都需要对它的生产，原材料的供应等能有一个良好的支撑作用。成都市经济的增长速度非常之快。昨天市长给我们介绍的时候，GDP达到15%，这是一个有非常巨大潜力的市场。因此，我们选择成都是非常英明的，特别是在人才的招聘过程中，成都本地的人才素质比较高。成都这个地方的吸引力比较大，能吸引其它地方的人来成都工作。我们当时做的这个决定也得到了成都市政府的支持和配合。
媒体：我的第一个问题，现在我们的国产化可以落地了，下一阶段的目标是为了销量和品牌在中国有很好的发展。沃尔沃的定位是豪华品牌，但是豪华品牌和它所追求的品牌形象和沃尔沃销量的平衡点在哪里？第二个问题，我想问一下国产化率的目标，过程中我们怎么来进行成本与质量之间的平衡？
拉尔斯·邓：第一个问题关于销量和品牌之间的关系，我觉得这两个是相辅相承的，要达到很好的销量要有一个强大的品牌来支撑，这两者之间我们认为是没有捷径可以走的。成都工厂物流、管理的标准，都采用欧洲的标准，国际的标准，这个我们已经做到了。
第二个，随着消费者越来越成熟，北欧品牌越来越为中国消费者能接受，包括内敛的外形，以人为尊的品牌精髓，包括我们的环保标准、空气质量，以及在碳排放方面的努力。这个是我们一个基础性的工作，这个工作我们做好了，我们的卖点为中国的消费者逐渐接受，满意度也会提升。这个可以转化成更高的销量。在未来7到8年的时间里面，豪华车销量会翻一番，整体的发展前景还是很乐观的。我们愿意通过这些工作，在中国的豪华车市场中提升北欧豪华车的份额。
拉尔斯·韦伯：关于国产化率的问题，我们的S60L，取决于未来的销量，在未来的几年中国产化率能达到60%。另外还有一个逆向全球化的问题，之前是国外的品牌到中国来生产，而在未来我们看到一个明显的趋势，中国的生产商是有潜力把整车，或零部件出口到海外的。最后提到成本和质量，是两个不矛盾的因素，质量是不能商量的，不能妥协的，要在达到国际标准的前提下考虑削减成本，这个是原则。质量是连带我们的产品赠送给消费者的，你买了沃尔沃的车质量是完全可以保证的，这个过程不是凭空得来的，是要通过很多的工作，不会是天上掉馅饼，要有资源的投入才有质量，在这个基础上随着量的增加会越来越好。
媒体：全球采购，在成本控制这一块，吉利的采购体系，能起多大的作用？
拉尔斯·韦伯：我们至今的合作能够给我们带来很多的益处，包括原材料、供应链的分析等，通过吉利在本土的优势基础上都可以达到协同效应。在未来新车型的合作方面，我们在共同开发的过程中也会采用有优势的原材料供应链。吉利在中国有丰富的经验，对各个供应商都非常了解，也有很深厚的积累这些方面我们都可以通过合作来得到强强联合的优势。
媒体：我有两个问题，目前沃尔沃工厂的布局是成都、大庆、发动机在张家口，在国产的模式，这么分散的布局有没有困难，我们是怎么解决的？第二，成都工厂是吉利下面的，大庆和张家口是合作的模式，会有什么不同吗？
拉尔斯·邓：刚才提到第一个问题，我们看到很多的竞争对手也在中国各个地方有本土化的工厂——新疆、长春等等。中国是一个很大的国家，我们希望通过这样的布局来利用各个地区带给我们的优势。对汽车行业来说，对整个中国汽车的目前现状来说，从布局上讲，这样的距离不是太大的问题。从物流方面有一些课题需要去解决。总体来讲有一个设计得非常好的物流系统。第二有非常好的合作伙伴，好的物流系统加上好的伙伴就能解决这些问题。
中国当年在设计汽车行业政策的时候是没有预见到多年以后会出现国内的品牌会收购国际大品牌。当时涉及政策的时候只是简单的讲，国外的汽车到本地来发展的话必须找一个国内的品牌合资。而现在具体的情况发生了变化，我们自己需要和自己合资，从本质上讲是吉利和沃尔沃合资是自己跟自己合资，只是法律形式上的差别，在实际操作层面是没有差别的，用吉利身份的也好，用沃尔沃身份的也好，都是沃尔沃的产品，也是沃尔沃对客户的承诺，这个是没有变化的。从中国的汽车政策上来讲，我们要向发改委申请，我们必须遵守中国的相关法律和汽车产业的政策，但在这个框架之下，所有沃尔沃在华布局的生产基地，都是由沃尔沃来运营和管理的
媒体：请问拉尔斯·韦伯先生，我们国产车型是S60L，其它豪华的品牌会国产紧凑的车型，比如说奥迪A3。你从全球的布局来看，中国市场接下来一个豪华车国产的方向上是不是一定是紧凑车，或者是走量车，沃尔沃这边接下来的国产计划里面是怎么安排的？第二个问题问拉尔斯·邓先生，大庆成都两个工厂已经明确了，在车型的划分上是怎么分工的？
拉尔斯·韦伯：我们今年第一款国产化的车是S60L，明年有另外一款车国产，出于保密的原因，不便透露。我们看到了这样的趋势，豪华车品牌对更多的紧凑型的车进行量产。
拉尔斯·邓：我们会在成都厂和大庆厂之间进行一个分配，也会有一些很好的平衡，我们制订了相应的计划，关于这两家厂的分配和车型的分配。也是因为商业秘密的原因，我们不方便在这时给大家透露未来的计划。在欧洲，我们考虑一个工厂生产什么车型、产量，是根据投资回报率，营运效率回报率，我们会做相应的决策。
媒体：成都工厂初期产能是五万辆，后期是十万辆，大庆的产能是怎么规划？
拉尔斯·邓：大庆我们报给发改委，发改委批的是一期是八万辆，未来可以灵活的调整。我们也要根据未来发展前景，销量好的话，大庆将会有非常好的发展空间。
媒体：我的第一个问题是，今年上半年沃尔沃实现了高速的增长，以后想要保持这种增长，难点在什么地方？第二个问题，沃尔沃对成都本地的配套满意度是多少？
拉尔斯·邓：关于第一个问题，今年上半年我们的业绩非常的好，增长了近40%，成为今年豪华车市场增速最快的品牌。对于市场未来的预期，不同的机构有不同的预测，麦肯锡的预测比较乐观，翻一番，有的预测10%。我们基本的目标是不变的，我们每年的速度高于平均的速度，如果是每年比平均的速度快的话，我们的份额会越来越大，我们一步一步的使我们的份额不断的扩大，希望这是每年都能做到的，我们也很有信心。
拉尔斯·韦伯：关于第二个问题，我们很难给你一个非常准确的数据。可以讲的是，成都的汽车产业集群是非常发达的，也是非常年轻的产业集群。像一些时间要求比较高的原料，在本地就可以完成。像一些资本密集型的原料，比如动力总成还是要到上海周边去采购。上海的集群要领先成都若干年，成都市场不断的成熟，会有越来越多的厂商在成都进行资本密集型的投资，成都发展的速度非常快，很快会接近这个水平。
媒体：成都工厂的架构是怎么样的？特别是管理人员。另外一个问题，我们和长安福特代工有几年的合同，是怎么样的一个发展？
拉尔斯·邓：目前成都厂是1100名员工，250名的是白领，有35%是来自于欧洲的员工，这些是长期，待两三年以上的员工，不包括短期的专家。相信成都市场越来越成熟的话，外地的员工会降低。来自欧洲的专家对成都工厂的支持非常关键，也会得到欧洲总部的支持。本地化员工的招聘中，除了成都本地招聘我们也在全国招聘，沃尔沃的品牌加上成都的品牌放大了我们的吸引力，其他地方的员工也希望到我们厂来工作。
S40已经停产了，S80L仍在重庆生产直至合同结束。
媒体：以后会用沃尔沃亚太这个车标，会不会有吉利沃尔沃的痕迹？
答：关于你问到的车标的问题，是一个工商注册的问题，我们提交了几个名字，还没有下来，有一个审批的过程。合资的结构只包括张家口和大庆，成都是不涉及到合资的。要强调一点是，从目前沃尔沃在华工业布局的框架上来讲，我们目前的状况是完全遵循了中国汽车产业的相关政策的，在这个框架结构下，我们的工厂都是百分之百由沃尔沃来运营的。所以说无论是成都、大庆还是张家口，都是百分之百按照沃尔沃全球的生产制造标准来运营的工厂。
媒体：我问一下拉尔斯·韦伯先生，能否从先进性上对比一下沃尔沃几个厂的差异？还有一个问题是消费者最关心的问题，最早什么时候能买到S60L，它和现款S60有什么区别？
拉尔斯·韦伯：第一个问题，从大庆厂也好，成都厂也好，从它的标准和工艺流程，设备等于或者是优于欧洲的厂，很多方面是优于，采用了先进的技术。S60L相对现款S60最大的变化是后排空间，舒适豪华的程度更高。
