摘要： 本田汽车公布了今年7月的在华销量数据，5.1万辆的销量和1.7%的下滑都不足为奇
实习记者 郑宇 北京报道
日前，本田汽车公布了今年7月的在华销量数据，5.1万辆的销量和1.7%的下滑都不足为奇。富有戏剧性的是，本田在中国的两家合资公司7月销量同比变动意外“撞数”，幅度都在31%左右。此外，与去年同期相比，两家合资公司的销量变动绝对值也都在8000辆上下。
数据上的接近相当巧合，广汽本田7月销量同比增长三成，东风本田则下降了三成。更巧的是去年7月，情况几乎相反，彼时东风本田销量增长超三成，广汽本田却下滑二成。南北本田如此“换位”，却也不是一个“巧”字能说通的。
此消彼长
在上半年普遍遭受重创的日系车企里，本田应该算是受影响较小的一个。本田上半年在华销量同比下滑3.2%，在三大日系车企中降幅最小。且本田6月在华销量同比下挫5.6%，7月微降1.7%，下滑幅度进一步收窄。对于目前这种态势，本田中国的态度是按部就班，既不打算调整工作计划，亦不急于提升销量。这一点，或许与近年来本田在中国市场的表现有关。
从2010年开始，本田在华全年销量已经连续3年下滑。就每年7月的销量数据来看，本田也几乎都在原地踏步。2011年7月，本田在华销量为51399辆；2012年7月，本田共销售52045辆汽车；2013年7月的销量为51140辆。“今年7月的销量是在我们预期范围之内。”本田中国新闻发言人朱林杰告诉《华夏时报》记者。
一直以来，本田在中国市场最受欢迎的车型始终是雅阁和CR-V，虽然也有其他车型相继推出，却一直是“叫好不叫座”。这种情况也直接影响了本田在华的两家合资公司。前7个月，本田在华新车销量为36.77万辆。根据本田对7月的保守预期来看，两家在华合资公司的销量此消彼长似乎是意料之中。
今年7月，广汽本田销量大涨，达到32007辆，同比增长31.3%。而去年同期，销量则下降20.5%至24378辆。东风本田的情况恰好相反，上月共销售19133辆汽车，同比下滑30.9%；去年同期销量为27667辆，同比增长33.3%。
对于广汽本田和东风本田的风水轮流转，有分析表示广州经销商的“置换杀价潮”对广汽本田销量增长存在一定贡献，而CR-V走下神坛则导致东风本田进入了销量寒冬。事实是否真的如此简单？
新秀助阵
“广汽本田的销量增长主要是因为车型变化。广本新推出了一款主打车凌派，而且是上量的中级车。”汽车行业分析师钟师告诉记者，广州经销商的行为是区域性的，对全国销量影响不大。
广汽本田广报科顾佳对钟师的看法表示认同：“7月是凌派上市后的第一个月，它的市场表现非常好。另外广本全系产品的销量都有所提升，这跟我们的市场推广政策也有一定关系。”
目前看来，凌派没有辜负本田的厚望，上市至今订单已突破1.5万辆。
新秀凌派对于广汽本田7月3.2万辆的销量贡献不言而喻，而为迎接全新一代雅阁，广汽本田加大了第八代雅阁的优惠力度，对销量亦有一定的提升。
从销量变动幅度来看，广汽本田31.3%的增长主要源于2012年7月较低的销量基数，而彼时20.5%的销量下滑在很大程度上却是因为雅阁。2011年7月，雅阁销量为11983辆，这一数值到2012年7月却几乎“腰斩”，跌至6666辆。可以说，2012年7月广汽本田的销量同比下滑几乎完全是由雅阁造成的。这也是导致今年7月广汽本田和东风本田换位“撞数”的主要原因之一。
即便如此，本田对于雅阁这棵“常青树”依然充满期待。日系车上半年普遍低迷，本田也不例外，之所以依然坚持75万辆的年销售目标不变，正是由于第九代雅阁以及中国专用车的推出。
“目标数据现在还不便透露，但是我们对雅阁还是有相当大的期待。”顾佳坦言。
老将受困
雅阁对广汽本田的销量影响，同样适用于CR-V之于东风本田。
“东风本田近期没有新车上市，而广汽本田有，这是他们7月销量相差较大的主要原因。”钟师分析，“但东风本田销量下滑这么多，主要还是因为CR-V。CR-V原来是王牌车，最近被竞争对手打压得很厉害，销量差了很多。”
由于7、8月份本来就是汽车市场的销售淡季，对于30.9%的下滑，东风本田并不认为有什么异常。但东风本田执行副总经理陈斌波在接受《华夏时报》记者采访中坦承，7月销量下挫的主要原因确实在于没有新车上市和CR-V的下滑。“去年上半年上市的新车比较多，包括艾力绅，而且当时CR-V改款上市之后对销量的拉动也比较充分。相比于去年同期，CR-V的销量下去了很多，因为现在SUV市场的竞争压力越来越大。”
“东风本田的主力产品过于单一化，销量上对CR-V的依赖性太高。”钟师总结道。2012年东风本田共销售汽车28.22万辆，其中CR-V的销量达到16.90万辆，占比近60%。陈斌波早已意识到这一点：“CR-V一直是东风本田体系最重要的支撑力量，可以说，如果没有CR-V，东风本田的日子也过不下去了。但是对于这种状况，我们一直在寻求改变。”
2004年，CR-V以城市SUV开拓者的姿态进入中国市场，也由此走上神坛。从2007年开始，CR-V登上国内中高级SUV市场的销量冠军，5年之间，无可撼动。随着市场内的竞争者不断增加，2012年，CR-V最终以4000辆的差距败北大众途观。
从多年的加价销售到现在的补贴优惠，CR-V的辉煌似乎真的一去不返了，但对于东风本田而言，这也不是一件绝对的坏事。“未来肯定需要新产品来平衡对CR-V的倚重，我们目前必须要先把销量平衡到杰德上。考虑到杰德即将上市，一些活动会主要围绕杰德展开。”陈斌波如是说。
“下半年新车上市之后局面会有所改变，下滑的趋势也会回转。”毕竟，杰德与凌派一样，都是本田专门为中国市场打造的，“将为中国市场提供全新的价值”。至于这两款车能否在日系车的集体颓势下为本田杀出一条血路，仍是未知之数。
