从长期来看，中国汽车行业存在产能过剩的隐患，但在某种程度上来说，中国汽车的产能过剩处于结构性过剩，也就是部分车型处于供不应求，而部分品牌处于产能利用不足的状况。
其实，对于汽车产能过剩，国内业界也激烈讨论过多轮。前几年，相关部门曾在不同的场合表示对产能扩张的担忧，但从现在发展情况来看，之前政府部门所担忧的大规模产能过剩并没有出现，市场通过自身发展，对产能进行了消化。
“即便中国汽车产业的产能过剩，也是一种结构性的过剩，是在某些细分市场上存在过剩，某些汽车企业上存在过剩。但是，有些汽车企业反而由于它的增长速度比较高，市场扩张仍然可以继续。这实际上是在市场低速增长、竞争越来越激烈的情况下，必然出现的一个结果。”汽车分析师张志勇也表示。
未来几年，我国依旧将以扩大内需为主要的着力点，重点挖掘城乡居民的消费潜力。以目前经济发展水平来看，国内汽车市场方兴未艾，汽车已经成为消费者升级的主要拉动力，尤其正处于中西部，以及二三四线城市的第一辆汽车消费。
这一巨大的空间，也让各个车企纷纷提前抢占，这就必然带来产能的布局。然而，激烈的市场竞争必然产生胜利者与失败者。这其中的失败者，其产能的空置率肯定较高。
今年以来，部分车企的部分车型依旧一车难求，加价提车的现象依旧未能得到有效解决。这背后就是部分车企的产能依旧不足。或许，存在结构性的产能过剩并非坏事，这是市场优胜劣汰的发展规律下的一种体现。
郭小戈
