顾镭：打造绅宝 收获完整研发体系新浪汽车 黄春棉
【前言】在自主品牌追求独立研发的过程中，本土人才和大批海归共同努力，贡献技术的同时，如何建立系统化、流程化的研发体系至关重要。前者谋一局，后者谋一世，铁打的营盘流水的兵，长治才能久安。
“通过消化、吸收萨博技术，打造自主高端品牌—绅宝，最大的收获，是真正建立了一套完整的研发体系，培养和锻炼了一支研发队伍。”北汽股份副总工程师，研究院常务副院长顾镭颇有感触地说。
北汽股份副总工程师、研究院常务副院长顾镭在他看来，目前国内的很多自主品牌，包括奇瑞、吉利、比亚迪等，也都在谋求和开展自主研发，按照正向开发流程操作。“北汽通过萨博的技术引进，尤其是发动机、变速箱和平台技术的消化，走了一定的捷径，并确保了研发体系的一致性。”顾镭说。
相比之下，有的自主品牌，因为一两个领军型技术人才的到来，结合已有的人才资源，往往在体系建设中，集纳了德系、美系等多种流程，也在一定程度上带来“山头多、声音杂”的负面影响。
“IT IS SAAB”
绅宝上市前夕，几位国外的试车手专程赶赴北京，试驾过后，都情不自禁地留下一句话： “T IS SAAB”。一方面说明了北汽在消化、吸收萨博技术上的成功，一方面也体现了“落地生根”后的积淀。
“汽车不是科技作品，它是商品。它很难体现最新、最超前的技术，成熟和稳定，终归是商品的保证。”顾镭说。
据顾镭介绍：从2010年初董事会通过绅宝的立项，到今年绅宝上市，历时3年半的时间，消化、吸收再创新，打造绅宝的节奏和步伐，可谓惊人。
打造一个新的自主品牌、开篇产品定位于B级、还要根据中国消费者的习惯和偏好做本土化改造。诸多的困难和压力，确实让顾镭不会轻松。“总体来看，汽车可以用操控、动力和经济、声噪、安全和可靠等几个维度去衡量，然后根据中国的消费者去改进。“顾镭说。
据顾镭介绍，萨博原型车的轴距为2703mm，为了满足中国消费者对加长的偏好，增加到2755mm；同时考虑到国人对油耗的关注，改进和提升了经济性；此外，欧洲车比较忽略声噪，绅宝为此也做了很多改进。“传统的操控优势，我们尽量做了保留，在我看来，当汽车文化发展成熟时，操控应该会是消费者追求的特质。”顾镭说。
已获得170多项专利
今年是中国汽车迎来“甲子”的历史节点，在成为世界上最大的消费国时，更应该关注自主品牌未来的成长性。对于回国8年有余的顾镭来说，这种体会应该很深刻。
8年前，中国自主品牌鲜有“独立开发”的能力，自主创新的能力也比较薄弱。2007年、2008年，汽车安全星级碰撞基本上是两、三星，但是现在各个有实力的汽车工厂都能够达到五星。
“尤其是绅宝，在最近公布的C-NCAP中，名列前茅。很多合资品牌都排在后面。”顾镭说。
在绅宝实对原萨博95车型的改进和提升过程中，完成了累计500万公里的道路行驶试验。并提出了220-230项专利申报，已经有170多项专利获得授权。
从5月11日投放市场，绅宝汽车成为自主品牌出击中高端车市的重量级车型。目前，绅宝销量已超过1500辆，销量也呈现出爬升的姿态。
绅宝能有较好的质量保证，在顾镭看来，关键一点是坚持了“整个开发流程、完全的萨博技术体系“，包括VTS、STS、CTS，包括设计规范、设计指南、试验验证等。北汽这几年的技术队伍也在不断壮大，通过产品开发，打造了一支整车技术团队。
“过去100年汽车改变人类，未来100年人类改变汽车。汽车会随着人类的需求，以及社会、环境等条件的限制，去重新定义。”顾镭最后说。
