如何破冰？二手车市期待政府“出手护市”
在“广州经销商高峰论坛”上，针对“二手车外迁难”的感慨，各厂商代表以及经销商老总纷纷就二手车市场如何破冰发表见解。但纵使集全城车商之力也无法理顺交易中的各种问题，唯有政府出手相助，从政策上扫清障碍，才能为广州的二手车交易创造便捷、愉悦的消费环境。
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优化交易程序，二手车置换率可提高一倍
比较北京、上海以及广州三地的二手车交易程序可以看出，广州的交易手续比其他城市更加复杂。据北京媒体统计，目前首都二手车置换在新车销售中的占比达到了6成，而南都记者综合多个车商7月的销售数据得出结论，新政策松绑之后，广州的二手车置换占比仅2-3成。如果能优化相关交易程序，二手车置换率提高一倍指日可待。
在本次高峰论坛上，如何简化二手车交易过程中的手续，增加更为人性化的规定，是大家讨论的重点。
取消“买卖双方必须到广州签合同”规定
目前广州市明确规定，二手车异地交易时买卖双方必须在广州见面签过户合同，这一点是二手车难以快速外迁的主要障碍。
“北京的二手车交易没有这方面的规定，车主一旦与外地客户达成协议，北京的二手车商或者4S店就能将车辆发到销售地；如果外地客户想买广州的二手车，还需要到广州来当面交易，为此将产生一笔住宿费、差旅费。”鸿粤集团市场总监黄玮认为，目前广州国Ⅳ以下排放标准的车型只能迁到外省去，而买卖双方需要当面签过户合同的规定明显增加了买家的成本，外省客户尤其是北方客户的购车意愿因此大打折扣。南都记者了解到，限购政策刚实施的时候，有一些二手车行也打算把残值较低的二手车集中批发到外地去，以降低物流成本，但受这个规定限制，其计划无法实施。这影响了二手车商的利润，自然会反映到二手车的交易价格上。
而由于买卖双方需见面签过户合同，办理过户周期也明显延长，交易出现变数可能性增加。现在涉及到异地的过户手续需要15天左右才能完成，如果车主将车卖到偏远地区，加上违章查询确认、补办相关手续等流程，在一切顺利的情况下，车主也要花将近一个月的时间才能办完手续。
黄玮呼吁广州取消买卖双方一起在广州当面签合同的规定，打通物流渠道与过户渠道。上海大众汽车大众品牌华南销售服务中心总经理何国伟补充建议，只要买家签署委托过户授权书，并提供身份证复印件，即使双方不当面签过户合同，交易的真实性、有效性也可以得到保证。
设置二手车中转指标
广州限购之后，每月只有一万个上牌指标，购车的消费者必须凭指标才能入户。而二手车的经营单位(包括二手车行以及4S店)也需要用指标去收购车辆。讨论中，很多代表认为这些车辆在交易过程中不用上路，因此不应占用入户指标，另外，车辆通过经营单位来交易需过户两三次，也明显增加交易时间与成本，希望政府部门能改变政策，提升交易便利度。
严斐提到，北京、上海两地都曾注意到经营中的难题并给出解决方案，北京给予二手车商专门辟出了经营指标，可供车商在收购车辆时反复使用，但收车程序仍显复杂。而上海则是提供了中转指标，操作方式更加方便。“使用中转指标的车辆不具上路资格、只可以停在交易场所。这等于是给了交易中的二手车一个合法身份。这种方式很科学，手续又简单。我觉得广州的车管所可以参考上海的做法，给4S店、二手车行提供一定数量的中转指标，让它们用这些指标来收购二手车。”
也有一些与会代表介绍了香港的有益经验：如果车主打算去置换新车，只要在香港的“车管所”———运输处提出中断车辆运营状态的申请并交纳一定的费用。那么车辆就会处于“车牌分离”的状态，此后该车就不具备上路资格、但可用于交易，车主可以将新车上牌与二手车销售分开处理，不用等到车辆卖出去后才去申请更新指标并办理入户手续。
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对淘汰老旧车辆进行补贴提振消费者换车热情
广州实施中小客车总量调控的一大目的，即是改善空气质量。而统计数据显示，目前广州使用4-7年的车辆占比超出10%，它们大多仅符合国Ⅱ、国Ⅲ排放标准，如果这些车辆能迁出广州，用更为环保的车辆代替之，将会减少空气污染。
但由于这些车辆在二手车销售过程中面临着残值低、外迁成本高两大难题，消费者的置换积极性因此打了折扣。与会代表纷纷表示，目前老旧车辆在外迁过程中难度重重，有些车商为了促成销售，甚至将几千元收来的车，以几百元的价格进行报废处理。这显然不利于节约型社会的发展。
安骅汽车广州区域总经理李天赏、广汽丰田广州协力会会长徐佑堂等人都表示，除了简化交易程序外，希望政府部门能借鉴北京的有益经验，出台政策对淘汰的老旧车辆进行补贴，增加消费者置换新车的热情。
[他山之石]去年北京二手车交易量超过新车
南都记者了解到，北京从2011年开始出台老旧车淘汰更新补贴政策，对淘汰的老旧车辆分转出与报废两种不同标准进行补贴，其中迁出车辆的补助额度在2500元到14000元之间，在2012年年底北京市提高了报废车辆的补贴力度，根据《关于进一步促进本市老旧机动车淘汰更新方案(2013-2014年)》，报废车辆车均补助标准将由4500元提至6500元，报废补助车辆使用年限由原来的6-8年和8年以上两档调整为6-10年和10年以上两档，车均补助标准提高至6500元，报废车辆最高补助标准由14500元提至16500元。
各大企业也配合政策加入了补贴阵营，很多豪华品牌给置换车主提供的现金补贴达到1万元。两者形成的合力大大提振了北京市的二手车置换市场。据媒体统计，2012年北京的二手车交易量已经超过了新车销售量，而每10位购车车主中，有6位属于换购客户。
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打造公开透明的二手车网络交易平台
在广州限购之后，每个车主只有一个粤A牌入户指标。对于消费者来说，以旧换新是未来汽车消费的主流方式。而经销商也会将业务重心移到置换业务上。二手车的交易模式因此受到大家的关注。
事实上，未来二手车市场传统的交易模式将面临变局，就市场而言，过去的模式是物业管理式(赚取租地的差价和管理费)，现在要朝着综合服务经营管理模式转变，增加售后质保、按揭、经营贷款、网络交易与支付等增值服务给经销商，逐步建立规范化诚信经营体系。
在本次论坛上，多位与会代表也认为，在未来的二手车交易中，网络化是发展的大趋势。不过大家在讨论中提到，现在很多大型车商、二手车交易市场都有自身的网络交易平台，网上竞拍已经逐渐积聚起人气，但这些网站出于商业利益考虑会设置各种交易规定，影响了普通消费者的交易便利度。
宝马宝泽4S店总经理杨建新因此提出，期待广州市出现一个打造公开透明的二手车网络交易平台。严斐表示，广东省汽车流通协会也有这方面的考虑，但打造这样的平台耗资巨大，协会正在想办法获取资金支持。
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绘制周边二手车迁入标准动态图
今年7月1日开始，我国正式实施国四排放标准，这大大增加了老旧车辆的迁出难度。很多与会代表纷纷提到，现在广东省内已经找不到地方愿意接受国Ⅳ排放标准以下的车型迁入，大家都在努力把车辆迁到广西、湖南、江西等省去，但这些省份中不同城市的迁入条件也有差异，并且各地车管所对于迁入车辆的排放要求也处于动态变化中。车商希望能快速获取这类信息，以节约老旧车辆外迁时间和成本。
广汽本田鸿粤田总经理林亚楠建议，希望广东省汽车流通协会与南方都市报能提供广东省内乃至相邻省份详细的二手车迁入排放标准图。而严斐当场采纳了这个建议。在接下来的时间当中，南方都市报也会通过多种途径，为经销商提供这方面的借鉴与指引为大家参考。
采写：南都记者 林辉莹
