上周，英菲尼迪中国事业总部举行半年媒体沟通会，总经理戴雷就2013年上半年以来英菲尼迪的业绩以及未来架构调整事宜作出说明。“我们认为2020年英菲尼迪有望成为第四大豪华品牌”，戴雷表示。
2012年，英菲尼迪受到中日关系紧张等因素的影响，销售和经销商网络扩展等方面受到很大影响，整体销量不足2万辆，同时经销商盈利能力下滑导致信心受挫。英菲尼迪方面表示以上问题都将在2013年得到改善。对于英菲尼迪品牌，最大的挑战在于品牌知名度和消费者认知程度的提升，以及产品形象的重新定位。而在此之中最核心的品牌定位事宜，英菲尼迪全球和中国事业部至今尚无明确结论，预计在年底之前会进行发布。
另外，英菲尼迪将中国本土化作为品牌实现国际化和发展的重要机遇。去年5月东风日产与英菲尼迪签订国产化项目协议，投资20亿元在襄阳工厂建设专属英菲尼迪的生产线。戴雷表示，国产化车型将于2014年推出，Q50和QX50都将推出中国版本。国产车型未来将占到总销量的50%，英菲尼迪有望借此将销量拉升至10万辆以上，成为中国第四大豪华品牌，实现从众多二线豪华品牌中的突围。
英菲尼迪还有机会
记者：德系三个品牌在中国市场的份额占到78%，是不是意味着中国的豪华车市场格局已定，给后来者机会比较小？
戴雷：中国市场的竞争格局还会有大的变化，很多消费者想尝试新的品牌，这是所有二线豪华品牌的机会。在美国，德系三个品牌的市场份额还不到60%。因此中国豪华车市场的格局还会有变化，二线豪华品牌同样存在机会。英菲尼迪的产品线在未来的5年内将扩大60%。我们不一定要覆盖所有的豪华车细分市场，但将覆盖最主要的细分市场。
记者：Q50和QX50国产之后的目标销量是多少？原来说过2020年要成为中国第四大豪华品牌，这个目标有没有改变？
戴雷：具体到产品的销量现在还不方便说，目标是5年内整体销量达到十万辆，届时国产车型销量将占到50%以上。我们认为2020年英菲尼迪有望成为第四大豪华品牌，这是我们的长期规划。但是，对于我们来说最重要的不是销量，而是长期打造品牌竞争力。
经销商渠道运营尚无定论
记者：在英菲尼迪国产后，渠道和运营管理方面跟东风日产如何分工？
戴雷：很高兴我们能利用东风日产的经验。未来英菲尼迪的产品一部分会国产，还有一部分进口。我们会在一个网络渠道中同时提供进口和国产的产品。具体的运营模式还在规划中。我相信会找到一个成功的合作模式，充分利用双方的优势。
记者：是否有新的网络发展计划？针对经销商有没有新的商务政策，或者融资方面的便利？
戴雷：最大的重点是覆盖当前空白的地方——没有英菲尼迪经销商店的城市。我们现在已经有60多家店，还有很多城市没有覆盖到。我们也在与投资人沟通，希望明年年底能达到80家，四五年以后网点数量会翻一倍。我们会在已有经销商店的城市，待经销商达到计划的销量后，再考虑后续数量的发展。
我们会打造非常好的经销商管理体系，包括销售政策、订货流程以及金融支持等，并还将推出其他措施。在第三季度我们已经推出一些销售政策支持经销商。
记者：如何重塑经销商的信心？
戴雷：去年的危机让经销商比较困难，有些经销商信心不足。但是今年上半年我们还是保持了比较好的状态。上个月我们刚举办了投资人大会和经销商大会，和经销商们分享了英菲尼迪未来的发展方向，沟通效果很好，大家非常认同这个方向；以后我们肯定也会把同经销商的良好沟通作为工作重点。
记者：对于自身的品牌形象，英菲尼迪是否有重新定位？
戴雷：英菲尼迪隶属于日产汽车。但它是一个独立运作的品牌，拥有自己的独立公司和品牌价值观，总部设在中国香港，英菲尼迪是一个国际化品牌。在这个品牌国际化的过程中，在中国的本土化是很重要的一点。我们更像一个新开的公司，给予各个市场极大的支持，而且特别重视中国市场。我们会在今年年底前在全球推出新的品牌定位。
新京报记者 崔卓佳
