追问拼车时代 如何收费才合理

　　●问题●　　如何收费才合理

　　家住海淀区的闫先生会在车子限号时选择和邻居互相拼车，他在五道口上班，虽然离家并不远，但如果坐地铁的话中间还要换乘，他觉得有些麻烦。“邻居上班正好顺路，平时撂两包烟就行。”赵先生也是在网上发布的租车信息，他有一辆七座的商务车，自己和妻子上班用总觉得浪费了。所以他更愿意上班时拼车，周末也会承接长途包车和接送机服务，“10块20块都行，能拼到几个人就几个人，那样一个月下来也能省不少钱。”至于维修、保养、车险的种种额外支出，记者采访到的几名拼车车主都表示自己会掏这个钱，不需要其他人承担，其实平时象征性的收费对日常养车费用已经是一种分担了。

　　我国目前并未出台关于拼车收费及详细的实施办法，多数车主在拼车时都选择自行协商。如何收费才算合理，并无一个统一标准。

　　文/高子怡

　　发生事故如何追责、赔偿

　　收费多少对拼车者来说，其实并不是什么大事，因为大家都是经过协商、认可后，才同意拼车的。而发生事故才是拼车者最不愿意面对、更不知如何处理的大问题。一旦发生交通事故，如果是驾驶者全责，搭车人受伤，那驾驶者是否该赔偿搭车人？可驾驶者也很无辜，他与搭车者只是分摊费用，并没有额外获利。让驾驶者赔偿搭车人，站在驾驶者的角度，似乎有点冤。

　　在记者采访中，有些人表示如果是自己驾驶的过错，就会承担责任，也会赔偿拼车人的损失。也有人表示，如果自己不是驾驶员，出了交通事故，自己没受什么伤的话，就算了。“多体谅体谅，人家也不是故意的。”但恐怕不能代表所有拼车人的想法。而且，在没有发生事故时，大家都有一颗体谅的心，但一旦发生交通事故，很多问题摆在面前，人恐怕就没这么好说话了。

　　文/本报记者 李东颖

　　安全问题怎么解决

　　采访中，很多人表示了对拼车的怀疑。都市金领孔先生对拼车并不感兴趣，一方面是因为自己没有迫切的经济压力，另一方面也处于对一些问题的担忧：“拼车的人又不认识，怎么保证安全？”

　　的确，陌生人之间很难产生信任感。大部分拼车一族都是通过互联网找到搭档的，发布拼车信息的网站很多，信息的真实性却无人把关。住在丰台区的王先生就曾经是拼车诈骗的受害者，据王先生描述，王先生在信息发布后，李某联系了王先生，简单了解后，决定先拼一天车解决上下班问题，结算油费后，王先生出门购买生活必需品，这时候发现自己的百元钞票为假币，仔细回想，王先生发现两张假币均为李某所给，王先生再次联系李某，发现无法联系了。另外，由于拼车信息的共享有可能导致个人信息泄露，可能给犯罪分子可乘之机。

　　文/高子怡 李硕

　　私家车商业险不赔拼车

　　拼车上班，拥堵的路段因为有了伙伴的陪伴，也不那么令人烦恼了。但如果发生了交通事故，所有的好心情也就荡然无存了。这时，很多人会希望自己能有份“拼车险”。车主和拼车族成员如果有了合理的保险计划，就会大量减少损失和纠纷。通过采访平安车险的有关人士，记者了解到，因拼车带有商业性质，不在私家车商业险的理赔范围内。这对拼车者来说，不是什么好消息。

　　专家建议，在保险公司没有专门的拼车险的情况下，购买第三者责任险非常重要。据平安车险理赔数据显示，在发生的追尾剐蹭事故中相当一部分车主都是新手或女司机。因为一般都是这些车主全责，如果没有购买三者险，或者三者险保额不足，就会给自己带来不小的经济损失，可见三者险不容小觑。尤其是拼车车主在购买车险时不能心存侥幸，认为开车慢点儿就可以避免事故的发生是完全没有保障的，现实中路况复杂，即便老司机也难免有失误的时候，最好有备无患。

　　文/本报记者 李东颖

　　“拼车”与“黑车”怎么界定

　　目前普遍存在于北京很多小区、繁华路段的“黑车”可说是屡禁不止，屡打不灭。因为“拼车”与“黑车”都存在收费的问题，不少人就此发出质疑：拼车合法化是不是就等于间接肯定了黑车的合法存在？而长期以来，拼车人也一直担心被有关部门当作“黑车”打击。“拼车”与“黑车”该如何界定，非常考验管理者的智慧。中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受媒体采访时曾表示，“拼车”与“黑车”两种行为有本质区别。黑车以营利为目的，本质就是挣钱，而拼车本质是分担，是分担油费、高速费等直接成本，很像吃饭实行的“AA制”。文/本报记者 李东颖

　　●现状●

　　拼车多为分担养车费用

　　家住南磨房路的霍先生7月10日在一个著名的中介平台上发布了这样一条信息：“小轿车征人拼车，从南磨房路走三环到三元桥东。”附带信息中除了霍先生的联系方式，还详细写下了途经路线中的各个地点，如劲松、双井、国贸等。霍先生告诉记者，发布这条消息主要是想通过拼车获得一些收入，减轻自己平时养车、油钱等花费的负担。此时的北京正被漫天雾霾环绕，一位北京的网友在网上这样评论：“拼车能节约能源，减少交通压力，每次上下班高峰都觉得车挪不动了，更何况少点尾气也能减轻点雾霾！”

　　霍先生的想法很具代表性。记者通过采访发现，多数拼车者的初衷都是为了“通过均摊出行的油钱，来减轻日常养车负担”。还有一部分以前打车的人近期加入拼车行列是因为北京出租车的调价。北京市出租车从6月10日开始实施新的价格方案，起步价为13元，基本单价为2.3元，据记者计算，如果遇到严重的早晚堵车高峰，每堵车一分钟几乎就增加了一块钱。对于上班族来说，这价涨得实在是心惊肉跳，更何况常常还打不到车。而上班拼车既节约又环保，有时还能结交到志趣相投的朋友。

　　文/高子怡

　　拼车者年龄多在40岁以下

　　近年来，面对交通堵塞、空气污染、生活成本上升等问题，全国各大城市的上班族开始流行“拼车去上班”。记者在采访中发现，“拼车上班族”的年龄多集中于25-40岁，他们多处于事业发展期，主张精打细算节省生活开支，支持环保事业，持有环保理念，他们擅长通过网络平台收集和发布信息，对于新事物有着较为开放的接受心理。“拼车上班族”的职业范围很广，他们中既有初入职场的公务员，也有私企的白领一族，甚至还有自己做些小生意的老板。总之，拼车族无处不在，“上班拼车”也正在逐渐成为一种时尚、经济、环保的生活方式。文/高子怡

　　拼车网站火爆

　　在一家拼车俱乐部的官方网站上，记者看到，拼车族们喊出了这样的口号：“公交太慢，打车太贵，地铁太挤，不如和邻居一起拼车”。在网络几乎渗入到人们生活中每个角落的今天，拼车一族自然也是凭借互联网找到彼此。“海淀区到国贸，上班求拼车”，这样类似的信息在各大中介网上并不难看到，北京、上海、深圳等地甚至有许多专业做上下班拼车中介的网站。如58同城、赶集网，还有专业的拼车网芝麻城等。文/高子怡

　　●吐槽●

　　拼车途中约法三章

　　家住顺义的孙先生在姚家园上班，曾经，孙先生也考虑过低碳依靠公共交通出行，但是仅仅持续了不到半年时间，孙先生就放弃了，究其原因还是由于公共交通换乘次数太多，最让孙先生难以接受的就是公交车出行时间上的不稳定，这半年时间，孙先生由于堵车造成了几次迟到，同时带来了一定的经济损失。为此，孙先生决定征用家中闲置的伊兰特解决上班问题，然而，近80公里的往返路程又给孙先生带来了新的烦恼，百公里接近9升的油耗，光是每天上下班就要花费70元左右的交通费，一个月算下来相当于多了1000多元的开支，这对于工薪阶层也算个数目不小的开支了。

　　一次偶然的机会，孙先生在浏览网页的时候看到了别人拼车成功的相关信息，顿时让孙先生对拼车产生了强烈的兴趣，打开民间的拼车网站，模仿着别人的格式，孙先生也发布了一条自己的拼车信息，没抱希望的孙先生并没有太在意，但没想到第二天真的有几个人给孙先生打电话咨询，孙先生在逐一考虑后很快就选择了李先生当做自己的拼车伙伴。

　　由于曾经在上海闹得沸沸扬扬的“钓鱼执法事件”，孙先生对于拼车行动最初还是有很大担忧的，同时如若碰到一个性格不太符合的拼车伙伴，路途上也是种煎熬。为了避免矛盾，两个人从最初就做到了约法三章，比如规定时间出现的位置只等10分钟，不在车上抽烟，上车系安全带等等。

　　以下是孙先生跟李先生约法三章：1.互相留下相关信息，为了安全，也为了以后能更好地联系。2.确定具体的上车地点及出发时间，并且注意行车过程中不要违章，如违章，则由驾驶者承担。 3.事先规定乘车必须系安全带，车内不准抽烟，不准脱鞋，不准出现危险性的驾驶和乘车行为。4.如若由于突发事件出现非计划内的路线或停车，双方应理智接受。5如果遇到特殊情况，有事情导致第二天不能履行拼车行动，应提前通知对方。

　　有明确的君子协定是一种能相对避免矛盾的好办法，协定不是合同，不是为了打官司，而是为了让大家都在可接受的范围内克制自己的行动，让拼车行动在拼车者相互的信任中健康成长。

　　由于孙先生和李先生都是性格直爽的人，这给他们的拼车之路减少了很多阻力，从生到熟，两人慢慢成了朋友，上班前可以一起吃个早饭，上下班路途可以互相聊天放松疲劳，同时拼车还能缓解拥堵，节约资源，促进环境保护，如果日后拼车还能获得法律保护，何乐而不为呢。

　　文/李硕

　　●他山之石●

　　拼车在国外已流行十几年

　　中国人民大学国际关系学院讲师冉冉对北京即将出台有关拼车的政策十分赞同，主攻环境政治学的她认为上班族拼车是十分有意义的，能够在一定程度上缓解交通拥堵和机动车排放等问题，政府鼓励拼车也是政府进步的表现。中国人民大学法学院副教授石佳友亦十分赞同拼车的做法。

　　据冉冉老师介绍，国外的拼车经验十分发达，例如，德国在十几年前就开始流行，有两家著名的全国性拼车网站。拼车是公众出行的一个重要选择，既经济又环保。美国的一些高速公路有专门给拼车族走的，车中超过2人才可以走，目的是鼓励大家拼车。目前中国也有一些环保组织在发起拼车的活动，比如车中超过3人，就帮助车主付高速公路费等。至于政府政策对拼车行为的引导，冉冉老师认为拼车是公众的自发行为，既有利于缓解拥堵，又节能环保。应该让公民社会自己去做。自由拼车的前提是陌生人之间的信任、自愿和责任自负。政府应该做的只是在态度上多支持，经济上多投入(比如拼车减免费用等)，不必急于出台政策以行政性命令的方式介入拼车活动。

　　有些网友担心私家车拼车合法化会使黑车的监管陷入困境，对此石佳友老师认为这两者有着区分的根本标准，也是政府部门执法的依据，即拼车只能收取成本价，换句话说，是乘车的所有人(包括开车人在内)一起平摊油钱，不得有营利行为，否则就是黑车的非法运营。文/高子怡

　　●花边●

　　拼车不能听凤凰传奇

　　在一些拼车网站中，记者看到了一些有趣的要求：“求同等学力拼车人”“拼车人不可以听凤凰传奇”等等。在拼车实际中，人们可能并不仅仅关注经济问题的分配，更逐渐开始希望上班拼车能给自己带来一天的好心情，成为减压和人际交流的有效方式。这些问题并非政府条例能够控制，其实更在于拼车人的“缘分”和筛选。当然，拼车人基本的素质和素养是应当具备的。闫先生在一次偶然的拼车中就遇到了自己的老乡，“当时一听他开口说话就听出来是大连的，自然有不少话题可以聊，累的时候最起码可以想想有很多老乡都和自己一样也在这个陌生的大城市默默奋斗，觉得很温暖，也挺好的。”文/高子怡

　　拼车拼出的女友

　　拼车拼出个女友，这是个只有电影才会出现的情节，但在郑先生身上确实发生了，年前，郑先生选择了拼车回家过年，一路同行的还有一个男士两名女士，由于同是老乡，大家都聊得很开心，很尽兴，分开前互相留了手机号，本着交个朋友互相照顾的目的，没想到就是这次拼车，让郑先生对其中一个跟自己很有共同点的姑娘产生了强烈兴趣，两个月的时间，朋友变为了情侣。文/李硕