“繁荣”不可持续？业内看淡下半年车市
本报记者 何芳
实习记者 苏益 北京报道
根据中国汽车工业协会7月10日发布的数据，今年上半年车企表现不俗，7家车企跻身世界500强，汽车产销量分别达到1075.17万辆和1078.22万辆，同比分别增长12.8%和12.3%。相较于去年的个位数增长，这种高于预期8%的增速无异于一剂强心针，让汽车行业开始逐步回暖。
然而，在7月16日由亚运村汽车交易市场承办的2013年上半年全国信息发布会上，大部分业内人士对于下半年继续保持12.8%的增长表示怀疑。
国务院发展研究中心徐长明的观点具有代表性，“12.8%这个数基础是不稳固的，换句话说，下半年保持这个实际上是比较难的。”徐长明的理由有三：首先，今年一季度的快速增长有较大的补库因素，去年年底的库存相当于0.9倍的销量；其次，经销商的销量指数没有大的回升，如果2011年的指数为100的话，今年只有83，而且六月份市场销售下滑明显；第三，宏观经济的发展速度减缓，没有政策出台刺激消费的话，很可能还会继续下降。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊则从流通的层面发出警告，经销商进入6月份以来，成交率在下降，库存压力很大，库存系数持续偏高，只有合资品牌在安全线以下，下半年的市场形势不容乐观。
几家欢喜几家愁
近日《财富》杂志公布的2013年全球五百强企业榜单上，7家中国车企赫然在列。上汽集团以2012年度合并报表762.336亿美元的销售收入第九次进入世界五百强，排名第103位，比上一年度上升了27位，不仅位列中国车企第一，在全球车企排名中也杀进十强，超越标致、雷诺、铃木、马自达等著名车企。
北汽和广汽今年首次跻身榜单，北汽集团更以销售收入33374.5百万美元、利润1074.4百万美元排名第336位，广汽排在第483位。一汽集团从去年的第165位升至第141位；东风集团从去年的第142位略下滑至第146位；长安汽车母公司中国南方工业集团(兵器装备工业集团)从去年的第238位提升至今年的第209位；吉利控股集团从去年的第475位略下滑到今年的第477位。
根据中汽协发布的数据，这7家荣登500强的车企上半年销量均在10强之列，其中北汽集团实现了整车销售100.08万辆，销量同比增长26.9%。“我们预计明年上半年能够以在H股在香港上市，进入500强，对我们来说无疑是一个强大的助推力。”7月10日，北汽集团公关部部长助理胡恩平在接受本报采访时表示。
然而，大集团业绩的上扬并不代表中国自主品牌真正的实力。上半年，中国品牌乘用车销量虽高于上年同期，但销量累计同比增幅总体呈现逐月回落态势，且市场占有率也持续走低。
上半年，中国品牌乘用车共销售356.67万辆，同比增长13.19%，结束上年下降趋势，占乘用车销售总量的41.16%，占有率较上年同期下降0.23个百分点。
自主品牌昔日的“老大”奇瑞汽车，今年上半年销量却只有22.28万辆，同比下滑16.1%，排名跌至第六位。作为仍处于调整期内的奇瑞汽车，其旗下车型中，除QQ和奇瑞E5以外，其余车型销量均大跌。
限购再次来袭
7月10日，中汽协发布上半年汽车产销分析数据指出，天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉8个城市存在实施限购政策的可能。一旦实施限购，当地汽车销量将减少40万辆左右，下降25%左右。
专家分析称，上半年汽车行业之所以走势良好，一是因为政策推动，犹抱琵琶的限购政策导致了购买力的提前爆发，二是车企在经历两年的微增长后，做了相应的自我调节。
但是下半年，限购的施行，钱荒的经济实体化，很有可能限制汽车行业的进一步发展。再加上上半年很多汽车经销商未能完成销量任务，经销商库存压力依然存在。随着7、8月传统车市淡季即将到来，经销商库存还有进一步加大的可能。
对于全年2000万辆的销售预期，业内人士普遍持着保守的态度，并认为下半年汽车行业走向依然不明朗：鉴于宏观经济的拖累、资金紧张带来的终端压力以及政府限购限行的不利影响，下半年汽车行业增长预期乏力，全年车市或将呈现前高后低的局面。
所有的压力最后都会转化为经销商的库存压力，因此即使是在势头良好的上半年，也有经销商大呼是“假繁荣”。
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