徐和谊点将“董顾配”：萨博后传刚开始

　　本报记者 何芳

　　实习记者 王曦 北京报道

　　6月22日，调任北汽国际总裁才三个多月的董海洋，首次拿出了北汽国际明确的发展规划，“北汽计划通过5到8年的努力，实现在全球设立7大战略运营中心和30个重点市场的开发计划，这一计划实现之后，北汽销售整车台数达到40万台，销售收入达到500个亿，利润25个亿。”

　　今年3月7日，时任北汽股份副总裁的董海洋正式转投北汽国际，短短三个月的时间，董组建了北汽国际并明确了发展规划。在董之后，技术出身的原北汽研究院副院长顾镭也加入北汽国际，担任分管产品及改装车业务的高级副总裁。

　　北汽集团董事长徐和谊专门成立北汽国际，是为了加快启动国际战略做准备，也是在为刚刚上市的绅宝打通海外市场铺路。在6月22日北汽国际公司成立的同时，绅宝国内国际战略已经同步启动。

　　“冬菇组合”

　　在海外市场业务开拓上，此前中国民营汽车企业一直走在前面，排名前五的出口企业分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆。国有企业对海外市场的反应显得保守和迟缓。

　　在北汽国际成立之前，北汽有限等北汽下属的企业虽然在海外摸索了六七年，但是对于陌生而复杂的国际市场，依然面临着“既无品牌，又无核心产品”的窘境。按照中汽协的数字，2012年北汽在中国自主品牌出口排名第十，虽然呈现快速增长的趋势，但总量仅为5.09万辆，还不到奇瑞的一半。

　　去年开始，随着北汽自主核心产品绅宝的上市，徐和谊意识到了问题的严重——一方面，绅宝是收购萨博平台改进的产品，萨博过去在国际市场积累的品牌和口碑，北汽不能白白丢掉。而中国市场已经饱和，海外市场特别是发展中国家汽车消费刚刚兴起，国际业务早晚是要走出的一步。

　　上市一个月来，绅宝整体销量不到2000辆，政府与企业采购占了三分之二强，私人消费占了三分之一弱。徐和谊对这一业绩表示“基本满意，但是还不够”。所以徐和谊希望董海洋加顾镭——营销加技术——的“冬菇组合”，可以力保北汽国际战略的实现。

　　有人担心，在国际上北汽缺少的是知名度，起步较晚，绅宝可能有一定的困难，但是徐和谊还是希望博一把。

　　“目前绅宝等北汽自主产品已在国内陆续上市，若要等到国内成熟再去做国际化，时间就会被耽误。北汽已是后来者，如果现在不能国内外同时起步，必定会错失更多机会，启动国际化战略势在必行。”董海洋告诉记者。

　　海外三级预案

　　作为负责北汽集团所有国际业务的北汽集团的全资的二级公司，北汽国际负责集团所有国际业务，进入陌生的国际市场，中国自主品牌需要新的打法。

　　“我们要进行国际投资业务，与其他国际贸易公司我们是北汽国际发展公司。贸易和发展公司，一字之差，内涵不一样。”徐和谊认为，北京汽车国际化是一套产业链转移的过程，而非一个产品转移。

　　为此北汽国际计划7月份在香港正式成立投资公司。“我们利用这个公司在香港进行筹融资，融到低息的各种国际货币，同时利用这个平台投资，投资将来不是北汽国际来投，是要由香港公司来投。”董海洋告诉记者。

　　北汽国际战略已经形成梯次，北汽国际把现在的市场分为两大类：一类叫战略性市场，一类是利润性市场。所谓战略性市场就是指一期要开发包括巴西、俄罗斯在内的5个国家。二期还有若干个国家，包括印度尼西亚和土耳其这样的国家。第二类市场就是重点市场，分为3期，Top10、Top20、Top30这样的方式来进行开发。

　　除了战略收购之外，境外投资业务由北汽国际香港公司完成。利润业务则可进一步细分为六个类别：整车出口、改装车业务、特种车辆进口、技改设备进口、外援项目和零部件出口。在董海洋的计划中，市场调研发现市场潜量很小，可能低于盈亏平衡点的项目要放弃，这是一个最基本的策略。

　　借绅宝重返欧洲？

　　在收购萨博技术再造绅宝之后，徐和谊依然不放心，一直在筹备进一步海外整体并购，同时进入欧洲市场。

　　“我们接触了若干个国际投行，基本想法是让他们找到一些在欧洲市场具有良好品牌形象的汽车品牌，要拥有制造能力。”董海洋告诉记者，北汽想收购一个中等体量的汽车品牌，类似于上汽收购的罗孚、MG，但是这个品牌必须是中高端品牌。

　　目前北京已经收到了两家公司资料，并已经着手进行可行性论证。收购完之后把这个欧洲工厂作为一个海外生产基地，成为北汽进军欧洲的跳板。

　　论证结果目前尚未出来，几个不利的现实因素，不得不让徐和谊决策时更加慎重——目前自主品牌车型很少有通过欧洲认证的，即使通过了也不敢轻易大规模出口。另外一个是人民币升值。

　　“去年我曾经带着一个欧洲企业在中国寻找合作伙伴，几乎拜访了所有自主品牌，合作形式不限，可以是出口、组装、合资等等，但是国内没有一个企业敢做。”一位多年从事汽车出口的业内人士告诉记者，欧洲出口认证非常严格。

　　“目前欧债危机让整个欧洲的汽车产业比较困难，很难看清楚，盲目地投资或者并购，有可能带来很大的风险。”长城股份负责出口业务的副总裁邢文林提醒说。此前长城在保加利亚建立了一个组装厂。

　　日元和韩元的持续贬值以及人民币升值，让日本和韩国汽车在价格上具有很大优势，对中国本土品牌的出口带来很大的压力。数据显示，今年前5个月长城汽车出口已经下滑，全年可能下滑10%-20%。按照邢文林自己的预测。今年中国汽车出口能够持平就不错了。