北京出租车涨价调查：司机抱怨生意不太好
记者体验出租车调价 堵车时间是关键
昨天是北京出租车调价后的第一个工作日。按照北京市发改委要求，出租车3公里以内起步价从10元增至13元，基本单价由每公里2元增至2.3元；燃油附加费每运次1元，低速行驶和等候费每5分钟早晚高峰期间加收2公里租价，也就是4.6元，其他时段加收1公里租价。电话预约即时叫车费涨至5元，提前4小时预约为6元。因为计价器在陆续更换，现在北京街头，新老收费标准的出租车，都在路上跑，那么调价前后的费用差距有多大呢？我们财经频道的记者，昨天也专门找了两辆价格不同的出租车来体验了一下，来看看她的感受。
下午3点18分，记者从中央电视台附近打车去西直门，由于不是上下班高峰，大概等了3分钟时间，记者就很顺利地打到了一辆没有调价的出租车，记者注意到，这辆车后窗上张贴的标签还是原来的“红色”，每公里计价仍然是2元。下午3点49分，记者到达了西直门，总里程9.8公里，耗时31分钟，价格是30元，加上3元的燃油附加费，总价格是33元。
但是记者注意到，虽然一路上堵车情况并不严重，但是由于一路上有6、7个红绿灯，记者在车上的等候时间是15分41秒，占到了打车时间的一半。北京出租司机张师傅说，这堵车比什么还麻烦，不路程长短还麻烦，太堵了现在，这堵车调上去，时间长了能多拉一活儿都差不多。
下午3点55分，记者又打了一辆涨价后的出租车再从西直门返回中央电视台，这辆出租车的后窗上醒目地贴着“蓝色”标示，上面显示每公里计价为2.3元。这次走了不同的路线，道路比较通畅，全程大概3、4个红绿灯，下午4点26分，记者到达了中央台，耗时也是31分钟，其中等候时间只有10分26秒，尽管总里程是9.5公里，比去时少了0.3公里，但包含1元燃油附加费总价格是35元，比未调价的多花了2元钱。出租车司机刘师傅说他是10日下午调的计价器，到目前为止还没有乘客因为涨价而不愿意坐他的车，他说目前也不太担心打车的人会变少，他最担心的事儿就是公司以后会不会变相的来涨份子钱。要是涨份儿的话，就得不偿失了，这出租车多少年了也没涨，这司机一直在这水平，现在涨了点儿钱，略微提高一点儿，要是再涨点儿份儿，那就没什么意思了。
出租车涨价 司机抱怨生意不太好
很多人都知道，北京遇到高峰期堵车，堵上二十分钟，半个小时，都是家常便饭，这个时候，一分钟将近一块钱的拥堵费，真是让很多乘客心惊肉跳，但是对出租车司机们来说，收入是否真的能提高，可能也是个未知数。昨天上午，记者在早高峰时也采访了一些司机，来看看他们的说法。 13日上午9点钟左右，记者来到北京西直门桥附近，这里停着不少出租车在等候乘客。采访中，大多数出租车司机表示，原本以为自己的收入会随着上调的价格而水涨船高，可事实并非如此。昨天上午9点到11点，记者从中关村(5.16,0.07,1.38%)到西直门，一路上空驶和停在路边的空车随处可见，不少司机三个一群两个一伙聊天、擦车打发时间。不仅如此，就连电话叫车系统和司机们常用的叫车软件也闲了下来。有出租车机表示，生意不好与租价上涨有很大关系，虽然往常节日过后生意也比较平淡，但这次端午节后首个工作日的生意尤为惨淡，而对于涨价最终是否能提高收入，司机们都说，还是要等运营一段时间后才知道。
各地打车成本差异大
看来，对于很多市民来说，打车还是一种奢侈。不过因为地区见经济的差异，各地的市民对出租车价格的感受也有不同。近日，全国31个城市出租车价格标准一览表出炉。目前出租车起步价最高的城市是上海，北京分别是14元和13元，其他城市大多在8到10元之间，而起步价最便宜的，是长春和石家庄，都是5元起步。从出租车单价来看，合肥与武汉、沈阳和济南4个城市最低，都是每公里1.2元。但这些数字不足以说明各地市民对出租车价格高低的实际感受，根据统计海口和拉萨市民打车的负担最重，在这两个城市打车10公里所需的费用，占该城市2012年人均可支配收入的比例达到了0.11%，以此计算，济南跟呼和浩特市民打车最轻松，只占全年人均可支配收入的0.05%。
各国发展公共交通高招
有媒体根据当前的出租车平均运送距离，做了一个测算说，乘客打一次车平均大概多花3块3毛钱，所以就有人提出说，这是不是就相当于让乘客为城市的拥堵买了单。另外，现在虽然我国各个城市都在大力推广公交，引导绿色出行，可都还是难以减少私家车的出行，我们也报道过，在国外，比如日本东京，密集的轨道交通，成为人们出行的首选，英国伦敦，则是大面积修建城外停车场，鼓励公交进城，除此之外，发展公共交通，还有什么措施可以借鉴呢？
新加坡虽然是世界上汽车密度最大的城市之一，但却难以见到堵车的景象，其秘诀就是通过标本兼治的城市规划，将全部土地规划为若干个小区，小区不但具有居住的功能，还同时配备了办公楼、购物中心、学校、医院、餐饮、娱乐、公园等，居民的上班与生活休闲，基本上可以在一个小区内解决。此外，倡导公交优先的新加坡构筑了一个高度发达、完整有效的交通网络，以地铁和巴士为主线，以轻轨和出租车为辅助。四通八达的交通网络保证了居民出行的便捷快速，每个站点的来车数为15分钟一趟，从任何地方出来，400米内必有一个站点。目前新加坡的公交出行率为60%，高于世界上绝大多数国家，到2020年还将提高到70%。
在美国纽约，因为金融、商业、娱乐等区域道路基础设施和城市功能布局早已形成，难以调整，纽约市政府就大力推广“公交先行”，除了开辟公交专用道之外，在一些交通要道，还会禁止公交车以外的车辆“左拐”或“右拐”。在停车上，也对商用货车和私家车实行分类管理，在规定时段只允许商用货车路边计时停车，私家车只能停在收费昂贵的地下车库。 此外，纽约市公交公司还经营校车业务。校车车身为黄颜色，专供公立学校学生乘坐，享有比普通公交车更高的优先权。
来源：央视《第一时间》栏目
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