长城新布局 加码SUV 细分市场
管理大师彼得·德鲁克说过，“预见未来的最好方法就是亲手打造一个未来。”对于长城汽车掌门人魏建军来说，他预见并正在打造的未来就是：哈弗品牌成为全球SUV市场执牛耳者。“未来3-4年，长城要成为全世界销量最大的SUV品牌。”魏建军丝毫不掩藏其欲将哈弗品牌打造成全球第一的梦想。
魏建军颇有深意地将长城自发举办的第三届科技节选在徐水基地进行，至此承担高端化生产的徐水工厂首次揭开面纱。随着产能的跟进，长城的企业管理也在进行着有条不紊的升级。
哈弗的目标
魏建军给哈弗设定的目标是：未来3-4年，哈弗要成为全世界销量最大的SUV品牌，做到“让用户满意且有惊喜”。
此前，长城的官方说法是：2015年达到产能150万辆、销售130万辆，销售收入超千亿元、利润超百亿元，2020年实现哈弗品牌SUV全球销量第一。
如今，将哈弗销量夺冠的目标提前了不止十年，这意味着：长城再度踩下油门提速。这和哈弗独立所带来的压力不无关联，长城深知，在宣布独立这条没法回头的路上，哈弗必须在很短的时间内壮大起来。对此，魏建军认为客观条件是存在的，“未来中国SUV市场的旺盛需求仍将持续，消费升级、较差的道路建设状况等将为SUV需求增长提供空间。”
长城方面表示，为实现这一目标，哈弗将继续扩充产品线：向上冲击中高端SUV市场，向下开拓小型SUV空间。这一策略也得到了市场的认可，高端车型H6以及小型SUV车型M4迅速热销，正在成为哈弗发展的主力。渠道方面，长城汽车计划用两到三年时间完成哈弗销售网络建设。
长城确认，目前已有70余家经销商同时推进长城、哈弗两品牌店面建设，未来还将有部分长城销售店面将转至哈弗销售网络。
产能布局
2012年，产能不足是长城最大的遗憾，为进一步提升产销量并支持哈弗销量夺冠的目标，长城在产能方面的布局进行了调整。
在此次自家举办的第三届科技节中，徐水工厂献出了“处女秀”。位于保定北部徐水工业园区总投资162亿元，总规划产能50万辆，一期规划产能25万辆，建成后将承担哈弗高端SUV生产任务。虽然这座新工厂尚未正式启用，哈弗H8已经试生产超过1000辆，预计今年10月底将正式投产。此外，该基地还为另一款高端SUV哈弗H7预留了产能。
在长城产能总体布局方面，长城汽车总裁王凤英在接受记者采访时给出了清晰的答案：“天津二期工厂将在今年10月份投入生产，预计产能为25万辆。届时，天津工厂一期将转为只生产哈弗H6，以保证其最大限度满足市场需求。2015年，三个生产基地(天津、保定、徐水)的总产能将会达到150万辆。”
“这其中，徐水工厂在长城的产能布局中承担重任，主要负责高端车型，如哈弗H8、哈弗H7等。对于年底即将上市的哈弗H8，我们对其年销量的期待是15万辆。”长城汽车内部人士在接受本报记者采访时透露。
曾经受限于产能不足的长城似乎对哈弗高端车型H8的销量期待尤其高。对此，有业内人士提出担忧，这一销量目标在细分市场中属于较高定位，存在一定风险。对此，魏建军表示这是对哈弗有信心的一种表现，“但我们并不会追求单一的产量与销量，未来我们也不会再新建工厂。我们会专注优化生产模式并提升自动化程度，使单个工人年产量110辆左右。”言谈之间，魏建军仍然谨慎。
内核升级
显然，“高富帅”的进阶不仅仅体现在外围的销量与产能的数字。在内核层面——企业管理，长城也在进行着升级。“以后，我们的会议汇报都要以视频的形式进行。魏总认为，这样交流成本能够达到最低。”长城内部员工透露。这一颇具外企行事特色的规定使人难以将其与以军事化管理闻名于业内的长城联系在一起。对此，魏建军认为，“短期内长城对标现代与丰田。长城的目标是发展成为国际化的大企业，我们的竞争对手一直是合资企业。”
在人才管理方面，长城也有了“导师型人才”的理念。“所谓导师型人才，即一个人带动一个专业，将其知识、技能和管理经验都融入到我们的团队当中来。魏建军表示，通过多年的打造，长城技术人员的储备已经十分完备，“我们设立了技术战略和技术经营部门，容忍失误，也鼓励我们的技术队伍放心大胆地去创新。”魏建军甚至不避讳谈及“将来长城有可能会剥离零部件供应体系”的想法。“我认为垂直整合是自主品牌必然要走的路。现在我们配套甚至还达不到30%，只有靠制造来获取利润。随着长城的壮大，我们的整合和机制建设，也会不断升级。”虽然现在的长城还远远没有走到这一步，但是魏建军已经在灌输升级的理念。
长城步步为营且加码SUV细分市场，但是面对汽车行业产能过剩与竞争加剧，未来SUV能否延续高增长，轿车产能会否成为负担，公司目前的高利润率能否持续，这些都考验着长城的管理层。
刘俊晶
- 相关新闻
- 相关问答
