新浪汽车技术浅析碰撞测试图片里的玄机(2)
3：地板对脚部的保护
正面碰撞试验中对司机脚部的保护也是重要的衡量指标，对脚的保护与底盘各种纵梁设计相关。
纵梁和副车架的变形以及车论的挤压都导致了车舱地板的变形上图中这台车在测试中车轮明显挤压到了车舱地板，使得车舱地板变形。其实在这方面后驱车有先天优势。
后驱车因为结构不同，先天具有脚部保护的优势（见橙色标注）仔细观察你会发现后驱车的前轮离前门都有很长的一段距离，而前驱车的前轮都是紧贴着车门，这是因为驱动方式决定了发动机和变速箱的摆放位置，车轮离车舱远的后驱在脚部防护方面就具有了先天优势。
车辆底盘有很多纵梁来形成坚固的车身结构，但是由于承载式车身要降低重心，所以它没有一条梁是笔直的、从头穿到尾的。
为了装悬挂，纵梁的两头都会向上拱起在垂直方向上，为了安装前后悬挂，前后段纵梁的是较高的，而到了车舱的部分它就蜿蜒向下从车舱底通过。很多有整体大梁的越野车也是这样的。
所有承载式轿车的底盘梁几乎都是这样，唯一从头到尾连续的梁要从两侧绕过车舱
有些车前纵梁的延伸梁会在穿过车舱后汇向边梁在水平方向上，由于存在油箱槽，所以前纵梁连续延伸到后排地板的位置就结束了，全车唯一的连续梁就是前纵梁到车舱的位置绕到车舱两边从门槛下通过，到后轮位置又绕过后轮，返回前纵梁延长线方向到车尾结束。
4：横梁与侧面柱碰
侧面柱碰是相当严苛的一项测试
立柱大部分时候会侵入车身20cm以上侧面柱碰是模拟车辆侧滑并以侧面撞击树木、水泥电线杆的状况。这个碰撞非常严苛，所有车在这个项目中都剧烈的变形了。钢立柱有时能侵入车身20cm以上，能对抗这根钢柱撞击的只有车辆的B柱和底盘的几根横梁。
这几根梁起到了抵御横向撞击的作用对于轿车来说，中空的车舱在结构上是最脆弱的，也没有人能接受有众多横梁横贯车舱内部以撑住两边B柱。所以能起到侧面保护的只有底盘上的几根横向钢梁。
侧面柱碰中安全气帘的作用更重要其实，这么细的柱子撞车的侧面已经超过了车架的承受能力，一来侧面不可能装个1米长的车头来吸能，二来不能用几公分厚的钢板加固让柱子撞不进来。所以只能靠柱子撞进来吸能，同时用气帘来保护人的脑袋不直接撞上柱子。所以这个测试中气帘的有无比车身重要，没有气帘一脑袋撞钢柱上也是非死即伤。
5：计算机模拟碰撞
模拟碰撞(上)结果与实际碰撞(下)结果对比
车门在柱碰中形变的应力分析在计算机技术的飞速发展中，汽车行业受益匪浅。像现在一般的工作站已经能够通过计算力学来模拟碰撞试验。技术人员只需要把构成车辆的材料，车架的结构设计，撞击速度和角度等参数输入，就可以模拟出这台车在碰撞中是什么样的表现。
因此可以肯定的是，伴随技术的发展，汽车将会越来越安全，在公路上驾驶汽车的时候也更安心。
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