加价之声愈演愈烈 翼虎别走凯旋老路
长安福特翼虎加价之声愈演愈烈，从最初的加价万元，到现在最高加价3万元。并且经销商直言，“两月之内，加价政策难以改变。”显然，长安福特经销商希望翼虎再创CR-V加价销售的“神话”，但时过境迁，如今的SUV细分市场“无车可选”的卖方主导也已不复存在。
对于一款新车，上市初期需要一小段时间排队等候是正常的。像新iPhone上市一样，总会有排队的现象。在全新蒙迪欧亚太首发会上长安福特高层明确表示，“对于翼虎加价的情况，我们是不允许的。”但是厂家的不鼓励、不支持也难掩供需矛盾带来的加价提车实情。 长安福特给出的数据显示，翼虎上市一个月来，批售销量达到1万辆。那最终的上牌量又是多少呢？
其实对于出现加价提车这种情况，长安福特早就预想到了。作为福特“1515计划”的一部分，从去年开始到今年上半年，长安福特进入了产品密集发布期，新福克斯、翼虎、新嘉年华、翼博以及5月份即将上市的全新蒙迪欧。在一片叫好声中，长安福特也陷入了产能困境。尽管长安福特高层不断强调：“我们生产线具有柔性调整空间，对于整体产能预备方面是有充分准备的。”并且表示，2015年，长安福特将达到120万辆整车产能。
可是，远水解不了近渴。按照规划，第三工厂要到2014年年底才能建成投产，届时生产福特高端车型以及SUV、交叉车型等产品。而当务之急是新车型不断增加，陷入僧多粥少的尴尬局面。目前，长安福特第一工厂生产蒙迪欧致胜、老福克斯等；第二工厂生产新福克斯、翼虎、翼博。可见，目前的热销明星产品都齐聚第二工厂，产能明显吃紧。第二工厂设计年产能为35万辆，在刚刚过去的2012年中，长安福特总体销量达41.85万辆，其中福克斯品牌累计售出近30万辆。可想而知，就算有柔性空间，预留给翼虎、翼博的产能是非常有限的。除了面对产能的供需矛盾，需要从北美进口的变速箱的供应也将成为制约其销量的瓶颈。长安福特自身的发动机和变速箱工厂最快也得到年底才能投产。
在国内汽车营销界，有一个公认的观点是：一款好车不一定能卖得好，而卖得好的车一定是市场认可的车型。东风雪铁龙凯旋上市之初，业界一片叫好，最终遭遇“滑铁卢”，究其原因一方说是“凯旋销量上不去是因为没有卖好”，另一方反驳说是“生产工艺和制造水平的问题，未能让凯旋‘一炮打响’”。今天再究其原委，已经没有多少意义，但是我们从中能总结出一个金科玉律：切莫错失新车上市良机。
毋庸置疑翼虎是款好车，但是如果让消费者一味等待，又是加价提车。再好的车，消费者也经不起这番折腾，转而向他方的可能性很大。和玲
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