面面俱到 试驾铃木凯泽西

　　全进口铃木凯泽西一直是精英白领们青睐的中高级轿跑，很多人痴迷于它的外形。无论从何角度欣赏，都透射着奢华、时尚的王者风范。但也有很多人迷恋它的速度动力。那么让我们来揭秘这辆迷人优雅外形与速度激情兼顾的中高级轿跑吧。

　　以操控取胜

　　铃木凯泽西2.4L排量，搭载6速手动或CVT变速箱。配备的J24B L4自然吸气引擎，最大功率为131Kw(178Ps)/6500rpm，最大扭矩为230Nm/4000rpm。手动版的凯泽西可在7.8秒内破百，如此运动性能在诸多的2.4L自然吸气车型中已经算是独一无二了，就算是动力更强大的别克君威，其破百时间也要9.8秒。对于这样的成绩，秘诀就在于变速箱。手动版凯泽西的变速箱具有良好的密齿比以及传动损耗低的特点，另外，在前三档的齿比设定上，它也是经过精心调校的。凯泽西的低档位高转速的加速力量相当惊人，特别是第一档的传动比达到3.615，挂入一档踩下油门，转速上升速度相当快，这会让初次接触凯泽西的人大吃一惊。在确保了良好的加速动力之外，凯泽西对悬架的设计也同样精益求精。全系采用全铝合金悬架，搭载的CVT变速箱则进一步强化了驾乘舒适性与燃油经济性。总体看来凯泽西不仅拥有最快的速度，而且在操控舒适性与燃油经济性上也下足功夫，这些都是消费者对凯泽西情有独钟的原因之一。

　　独门四驱，立足中高级轿跑市场的杀手锏

　　凯泽西除了提供前驱版本，还有一款相当独特的四驱版本。铃木管凯泽西的这套四驱系统叫i-AWD，翻译过来就是“智能四轮驱动系统”。在方向盘左侧的仪表盘下方，还能看到AWD和2WD驱动模式的选择按钮，按钮按下去的时候，凯泽西处于前驱模式；按钮弹出来的时候，凯泽西就进入四驱模式了。在四驱模式下，i-AWD通常仍以前轮驱动为主，电脑将根据路况，通过多片离合器将扭矩分配给后轮，使后轮最多可获得50%的扭矩，以提高动力的使用效率，保证行驶的稳定性。这套i-AWD智能四轮驱动系统确保了驾驶者每次的起步、加速以及转弯都能平稳自由，驾驶过凯泽西的车友，一定对它在任何路况与极限条件下，也能保持稳定的行驶状态赞不绝口。

　　(四驱版凯泽西在这个位置则设计了驱动模式切换按钮。)

　　最具性价比的全进口中高级轿跑

　　全进口凯泽西国内定价为18.88万(2WD版本)~24.88万(4WD版本)。配置丰富：ABS+EBD，刹车辅助，ESP电子稳定系统，后排车门儿童安全锁，发动机防盗锁止系统，泊车雷达等，高配车型上还将配有天窗，智能无钥匙进入系统，按键启动功能，蓝牙通讯功能，RockfordFosgate音响系统、双区恒温空调、座椅加热功能、定速巡航等配置等，加上全智能四驱i-AWD系统，让每个接触它的人，感受人车合一的完美境界！驾驭，畅爽无间；操控，智随心往。

　　凯泽西的每扇车门的开启状况都能在仪表盘中显示出来。

　　双区自动恒温空调温控按钮的上方，就是左右前排座椅的电加热按钮，而且有3档温控可选。

　　电动驾驶座带有三组位置记忆模式。

　　除了中控台下方的两组车载12V直流电源插口，前排中央扶手箱内也设计有12V直流电源插口。

　　此次试驾体验结束之后，因不得不与它暂别而感慨，铃木凯泽西给我带来的不仅仅是尊贵奢华的视觉享受，更使我体会到行驶性能得到完美释放时带来的极致快感。试驾了这么多品牌的车，小编忍不住感叹，铃木凯泽西实在是款不可多得的好车！

　　门把手上的感应解锁按钮

　　行李箱地板下的备胎。

　　值得一提的是，这个备胎不但是全尺寸备胎，就连轮毂也是原车轮毂。

　　行李箱盖的支撑臂采用了橡胶包覆处理。

　　行李箱标准容积461L，后排座椅可放倒，如此设计的目的不在于增加行李容积，而在于方便车内乘员在紧急状况下从后厢逃生。此外，后排座椅靠背上还设计了一个小窗口，方便后座乘员伸手到行李箱取放物品。日本人在设计的细节方面相当注意。

　　后座安全带接口可以收进坐垫之中，不影响乘坐的舒适性。

　　后座安全带接口旁边是ISO FIX儿童安全座椅接口，而且接口上设计了一个小盖子，以免接口在某些情况下会顶到乘坐者的屁股，这样的设计相当贴心，而目前市面上采用这种设计的车型还相当罕见。

　　凯泽西的头灯设计也相当精致，灯罩内非标准形状的反射灯碗独具匠心。

　　凯泽西的车头装备有车头雷达。

　　车头雷达不仅能探测到车头盲区内是否有障碍物，还能探测到障碍物的方位。

　　前驱版凯泽西方向盘坐侧的按钮集群，可以看到，最右边的一个按钮位置处于空闲状态。