召回条例“发威” 自主品牌成“主流”
本报实习记者 郑宇 北京报道
“召回”这个词成了2013年以来汽车行业的关键词。来自国家质检总局缺陷产品管理中心的数据显示，截止到3月20日，2013年3月共有9家车企先后公布召回方案，召回车辆超过54.66万辆。召回车企业数量、召回车辆数量均创下国内单月新高。
《缺陷产品召回管理条例》(以下简称《召回条例》)今年1月正式实施，同比上升的召回车企和召回数量能否表明是《召回条例》在发挥威慑作用？
召回车企数量大幅上升
据不完全统计，今年一季度以来，国家质检总局缺陷产品管理中心网站已经发布19起召回公告，涉及16家车企，大众、通用、丰田等汽车巨头榜上有名，东风、江淮等自主品牌也位列其中。同比2012年一季度的公告，召回车企数量上涨23.1%，其中自主品牌车企更是达到了200%的同比增长。
“召回车企数量上升跟《召回条例》的实施以及执法力度有关。涉及的企业增多并不是因为汽车突然就变得问题很多，或者汽车越造越差了，只是以前政策相对宽松，很多企业得过且过，而现在政策紧了，企业有危机感了。”对于召回车企数量同比大幅上升，汽车行业分析师钟师告诉《华夏时报》记者，这与政策直接相关，“政策越紧，企业越自觉。”
压力也不仅仅来源于政策。据中国汽车质量网数据显示，近来不仅车企召回密集，消费者针对汽车产品的投诉也再创新高。今年3月1日到15日，中国汽车质量网接到投诉总计1103宗，创下有统计以来的最高纪录，环比2月下半月投诉量大幅增长49%，同比2012年3月上半月，投诉量提高了77%。这些，都是车企避无可避的问题和压力。此外，汽车召回带来的经济损失、外界对产品质量、企业品牌的质疑也是自主品牌不愿召回的重要原因。
自主品牌压力大增
据相关统计数据显示，在2012年一季度发布召回公告的车企中，自主品牌车企仅有2家，占比15.4%，且东风召回的是骐达轿车，东南汽车召回的是三菱品牌君阁，几乎可以不计入其中。而在今年一季度发布召回公告的16家车企中，包括6家自主品牌车企，占比高达37.5%。
2011年，中国汽车市场的召回案例为71起，来自自主品牌乘用车企的案例仅为2起；2010年，这组数字分别为95起和2起。而仅今年3月份，就有4家自主品牌车企发布召回公告，《召回条例》的“威慑”作用可见一斑。
长城汽车新闻发言人商玉贵曾对媒体表示，“在我国，外国品牌汽车的召回比较多，自主品牌车企是能不召回就不召回，并不是自主品牌多好，而是意识和观念的问题。”
那么，《召回条例》对自主品牌车企来说又意味着什么？
早在《召回条例》公布之初，业界便直言将给鲜有主动召回的自主品牌带来前所未有的压力，将倒逼自主品牌车企提升产品品质。
全国乘联会副秘书长崔东树曾表示，过去政府及有关部门对自主品牌宽容也导致自主品牌召回比率偏低。过去政府对自主车企扶持较多，监管较少，导致召回政策不健全以及惩罚制度的不完善，造成车企侵权违规成本极低，这也在某种程度上纵容了自主品牌躲避召回。“但随着《召回条例》得以‘落地’，自主车企将不再缺席，预计未来自主车企将在召回频次、召回批次、单批次召回量等方面大幅增加。”
今年一季度以来的数据表明了这一点。“总的来说，现在自主品牌的品质质量和合资产品相对来说还是有差距，虽然差距会越来越小，但还需要一定时间。因此自主品牌要召回汽车或者处理问题的比例会高一点，压力会加大。”钟师同样表明了未来自主品牌召回数量将越来越多的观点。
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