复制奥迪在华事业 杜卡迪的国产化夙愿

　　本报记者 王超

　　奥迪年会上的意大利风情越来越浓重了，不但有博洛尼亚的超级跑车兰博基尼前来捧场，还有一个摩托车品牌也加入了进来，它就是杜卡迪。

　　奥迪公司管理董事会主席施泰德2012年最得意的事，就是收购了杜卡迪公司。2012年，奥迪销售了2083辆兰博基尼，让公司在奢华跑车市场获得了丰厚的利润。恰逢兰博基尼成立50周年，奥迪收购了兰博基尼的同乡——同样来自博洛尼亚的杜卡迪。

　　“迷人、运动、快速，这些听上去已经够棒了，更棒的是我们的摩托车基因在沉睡了50年之后终于被唤醒了，毕竟当年拥有DKW和NSU的奥迪曾是全球最大的摩托车制造商。”施泰德在兴奋之余，不忘提起奥迪的历史，那个曾经在摩托车领域叱咤风云的历史。

　　奥迪会像当年宝马收购MINI一样，将杜卡迪做成顶级摩托车品牌吗？答案是肯定的。尽管如今的杜卡迪还不能完全与哈雷这样的大牌匹敌，但这个进取的品牌激发了奥迪尘封50年的摩托车基因。施泰德说，这个品牌与奥迪一样，将感性魅力与领先技术融为一体。

　　杜卡迪公司总裁兼首席执行官Gabriele Del Torchio表示，奥迪选择杜卡迪，是看中了杜卡迪身上拥有与其一样的创新基因。“这个创新分为不同的领域，第一是技术，第二是性能，第三是造型，第四是意大利的设计。世界上很多人认为，杜卡迪公司设计的摩托车是设计领域的偶像，为此我们感到非常自豪。”

　　2012年，杜卡迪的摩托车销量达到4.4万辆，相比2011年增长了4%，销售收入更是增长了16%。其中，美国作为杜卡迪最大的市场，销量达到9300辆。去年，杜卡迪推出了顶级型号——新款1199 Panigale R，最高售价达到3万多欧元。拥有了奥迪的庇护与关照，杜卡迪的野心也越来越大。

　　Torchio介绍，杜卡迪在意大利每生产10辆摩托车，就会有9辆销售到国外。在其国际化战略框架中，亚洲——特别是中国起到了非常重要的作用。

　　在Torchio看来，杜卡迪公司没有客户，只有杜卡迪爱好者，他们享有特殊的驾驶杜卡迪的权利。“杜卡迪爱好者在全球是一个分享同样价值、激情和目标的群体。杜卡迪的大家庭在不断地扩大，现在也纳入了奥迪公司所有的员工、组织和更多奥迪爱好者。”

　　Torchio说话的口气颇有些传教士的味道，展现出意大利人特有的自信。诞生于1926年的杜卡迪承袭了意大利独特的文化气质。作为“文艺复兴”运动的发源地，但丁、达·芬奇、米开朗基罗、拉斐尔、伽利略等文化与科学巨匠代表了意大利的风格，意大利文艺的空前繁荣，让作为摩托车的杜卡迪有了灵性。

　　杜卡迪公司副总裁、负责全球销售的Cristiano Silei表示，杜卡迪目前在上海开设了一个代表处，并在北京、上海、大连、长春、澳门、重庆和成都7座城市各拥有一家经销商。在今后的两年里，杜卡迪会把经销商数量增加到20家，他们会涵盖中国所有重要城市。据他介绍，去年杜卡迪在中国大陆的销量超过200辆。

　　“杜卡迪的摩托车代表着最好的发动机，最好的技术解决方案，也代表了意大利的生活方式。我相信对于中国人来说，一定有非常大的吸引力。”Torchio说，杜卡迪希望能把自己的企业文化带到中国去，与中国的摩托车爱好者共同分享属于“杜卡迪的激情”。

　　Torchio说，杜卡迪会考虑在中国投资建厂。“中国是一个庞大的市场，奥迪公司在中国的成功就是一个很好的例子。我们现在的阻力是，中国有一些对大排量摩托车的限制，如果这些限制消除了，我相信中国会成为杜卡迪非常重要的市场区域。”

　　与奥迪一样，拥有创新和运动激情的杜卡迪并不想把自己打造成一个奢侈品牌。即使杜卡迪如Torchio所说“没有客户，只有爱好者”，它也仍旧是一个拥有文化底蕴和技术支撑的品牌。在技术和文化相融合的背景下，大排量并不代表不环保，杜卡迪优秀的环保性能，与其悠久的赛道基因一样，也需要中国的“爱好者”们去探索和发现。