高卫民：产业调整迫在眉睫 北戴推进一体化
前言：在不久前启动的中国消费者协会汽车安全消费教育活动成果巡展上，北汽做为本次巡展的主赞助商，为配合此次公益宣传活动，北汽集团总工程师、北汽股份副总裁兼北汽股份研究院院长高卫民来到新浪汽车，就北汽自主发展和一些行业热点话题接受了记者专访。
采访人：新浪汽车刘婧
采访对象：北汽集团总工程师、北汽股份副总裁兼北汽股份研究院院长高卫民
北汽集团总工程师、北汽股份副总裁兼北汽股份研究院院长高卫民“在北汽工作充满正能量”
【无论在北汽还是上汽，高卫民心底都有一个信念：让中国自主品牌汽车变得更强大，让中国工业基础更强大。】
新浪汽车：北汽这次大力参与支持中国消费者协会汽车安全消费教育活动成果巡展的初衷是什么？
高卫民：汽车跟其它产品不一样，它实际上是一个体系，而不是一个简单的工业品。你买个洗衣机放在家里怎么用对别人都不重要，但汽车牵涉环境保护和人员安全两大问题。这里的人员安全不只是平时所说的车内乘客安全，也包括车外人员安全。因此，让人们确切地意识到，不光是用这个产品的人，不用产品的人与汽车也有很大关系。所以作为汽车企业，我们热衷参与中消协的汽车消费安全教育宣传活动。这种对安全意识的宣传，是我们应尽的责任，体现了企业的社会责任感，所以我们很热情地参与，希望积极融入到这样的活动中去，让社会、政府执法部门、用户能够了解我们的产品。
新浪汽车：对北汽来说，今年是发力自主的重要年份，请您给我们介绍一下新产品情况？
高卫民：我们今年有好几款新车要推向市场，包括基于萨博平台的轿车，以及新的越野车等。在今年4月份的上海车展上，会做一些正式官方的发布。
新浪汽车：去年您加盟北汽的新闻，在业内引起不小的震动。您到北汽工作半年多，有什么体会、感受？
高卫民：我希望大家不仅要看到汽车本身，同时也要看到汽车工业对一个国家工业发展所起到的重要作用。从社会发展过程来看，当中有两个环节是最重要的，一个是城市化，一个就是工业化。工业化是能真正促使生产力进步的，而生产力进步最终促进生产关系进步。欧洲工业化经历了上百年的逐步发展，而我国步入工业化阶段的时间很短，在这么短的时间里从一个落后农业国成为世界第二大经济体，期间出现的很多问题，都与工业化基础缺失有关。很多人经常提汽车工业空心化的问题，还有市场去换技术的问题。这些问题在本质上是因为国家工业化程度不够，工业化过程太短等因素造成的。
其实对中国来说，工业化过程是发展中不能缺少的一个环节，否则会造成很多现实问题。现在备受媒体关注的，比如雾霾问题，食品安全问题等，本质上都是缺少基本的、合理的工业化基础，再加上飞速发展导致。基础工业的强大是一个国家的根本，而汽车业就是能最快促进国家基础工业发展的一个行业，因为它需要大量的设备、原材料，会拉动电气、化工、机械等各个方面的发展。如果自主品牌车型能在海外市场畅销，那就意味着能吸收世界上更多的财富，反过来促进国家基础工业的快速发展，那才是国家的真正发展。这个过程是不可回避的。
从这个角度上来讲，我们国家汽车工业不能只安于做一些合资项目，因为合资的产品是现成的，跳过了基础工业发展这一环节。合资企业大量订购国外设备，引进国外原料和技术，产品虽然是国内生产的，利润却要被外方拿走一大块。从市场经济角度来讲，大家都是公平合理的，但实际上不同国家在发展上是有前后次序的，造成即使在看似公平交易的商业规则下，实际做的确是不公平的交易。如果我们国家要强大，必须扎扎实实去打好基础，全力以赴做中国汽车的自主品牌。
对我个人来说，只要能够很好地做自主品牌，在其过程中能更好地发挥一点作用，更好地为企业、为我国汽车工业做点贡献，无论在上汽还是在北汽，都没有区别。北汽在自主品牌的发展方面起步较晚，但徐和谊董事长对发展自主品牌的信心和决心都很强，倾全集团之力。因而我们要善于寻求一些后发优势，包括信息化优势，也包括借鉴前人积累的经验教训等。我现在50多岁了，积累了很多经验，也有失败的教训，那今天到北汽来做自主品牌，就可以规避掉以前的教训，这就是后发优势，就能使北汽自主品牌更快一些发展，弯路走得更少一点。
从上汽到北汽，不同区域有着不同文化，不同企业的运行也会有很多不同。这些不同会带来一些困难和困惑，但这不是主要的。按照现在领导人的提法，我认为很多情况下的工作我还是充满了正能量。
微增长有利产业结构调整
【高卫民说，比市场微增长更让人担心的，是连年的高增长让行业埋下很多隐患，急需调整。然而，在兼并重组、新能源推广等过程中，政府之手应干预到什么程度，值得好好探讨。】
新浪汽车：北汽基于萨博平台的新车型已经开始接受预定，但目前市场环境并不是很好，过去两年自主品牌份额出现一些下降。在这种情况下，北汽有哪些独特优势？
高卫民：关于市场微增长，我的观点是中国汽车业前几年的快速发展是不正常的，就如同天天出门都能碰巧捡到钱包。它带来了很多机遇，但你要知道，真正的商品必然会面对市场竞争。今天这样的环境才是正常的，你不可能天天出门都能捡到钱包，是你从开始就应考虑到的。当整个市场容量快速扩大时，人人都能拿到一些好处，但这时很容易隐藏一些不合理的东西，包括产品性能上的不合理、产品开发费用的不合理、对产品质量的定义不合理等。因为前些年只要你车造出来就卖得掉，随便谁去做汽车都可以赚钱，埋下了很多问题都没有解决。
作为一个汽车企业产品开发的主导者，应该从开始就想到我这个产品的市场竞争性在哪里。如果市场好，我可以为企业多赢点钱，如果市场不好，也要保证企业正常盈利。真正的工程师，应该拿合适的钱做出合适的东西。
我们也真正认识到，今后微增长和不增长是一种常态，企业竞争、兼并重组也是要按市场规律，我们正是基于此来制定目标和发展规划。
在目前情况下，我认为更重要的还不是微增长，而是中国汽车工业的土地上有很多不正常的东西，比如说我国汽车企业数量比全世界其余国家加起来还多。在市场快速增长过程中，什么人都跑来搞汽车，什么车都有市场。这导致了整个工业发展不太健康，一些地方得到了好处，但更多的地方受到了伤害。
在这个过程当中，地方劳动就业、税收得以保障，地方保护主义也就多。从大局上讲，这是不好的。为什么？因为低水平投资、重复建设、低效率生产，消耗了很多资源，带来了很大的环境伤害。
我相信，在今后3到5年里，这种情况会有巨大变化。政府从“十五”开始一直在讲要整合，现在到了关键时点，3到5年之内形成3到5家大集团，我认为是必然的。但我国是从计划经济走入市场经济的，还处于社会主义的初级市场经济阶段，对政府的一个重大挑战是，应该在什么程度上介入市场经营。政府完全不介入不行，但干预太多了又容易走入计划经济的误区。
对汽车工业来说，政府干预表现得很明显。汽车工业和国家发展关系很大，我认为应该适当干预，但怎么样干预，制定什么样的政策让企业自主发挥，值得研究。以新能源为例，政府只要从二氧化碳排放控制目标的大方向上制定政策及奖惩制度，企业专注于新能源技术路线、技术方案就好。
