自主品牌向上 不能依赖公车采购
张笑
两会期间，关于公车采购的话题成为汽车业界的关注话题。先是深圳领导将座驾换成比亚迪，接着新疆、宁夏、甘肃等省区陆续出台政策，鼓励当地公务车采购自主品牌。再下来就是有消息称，公车采购的价格标准降低至16万元以内，《公车选用车目录》的修订版将在两会后出台等消息。这让市场份额受到挤压，品牌向上进展不畅的自主品牌车企着实觉得处在了春天里。
对于公车采购能带来什么？其实，当看到大客户部门送来的合同时，各家车企心里都清楚其中的利润几何，说白了象征意义大于实际的利润收益。大家图的不过是政府采购将带来强烈的示范效应，增加公众对自主车企的信任，助力自主车企完成最艰难的品牌塑造工作，并由此打通自主品牌向上的通道。
值得注意的是，即便公车采购针对自主品牌有所倾斜，其意义也并非是温室，而是让自主品牌的产品接受更高使用要求考验的“试金石”，因此，自主品牌应该蓄势待发，而并非沾沾自喜。
同时，公车采购所带来的也仅仅只是示范的作用。即便能够为自主品牌加分，但如今汽车市场的竞争已经逐渐从品牌力转移到由产品、品牌等多方面构成的体系能力的竞争。对于自主品牌而言，即便跻身公务车行列，接下来要走的路还很长。毕竟，如今单凭一颗虚荣心买车的人少得可怜。
此外，我们还要警惕，自主品牌为了进入所谓“18、16”的圈子，而变得固步自封起来，从而忽略了对于核心竞争力的强化以及高附加值产品的投入。而从合资品牌手中抢到公车这块市场，也慢慢变成了少数人的游戏。
事实上，随着近年来长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪等自主车企的产品品质都有了飞速提升，与同级别合资品牌不相上下，完全有实力充当公务用车，但获得的公车采购份额却很少，这才让公车采购成为当下讨论的焦点。其中，品质提升，品牌力加强是因，而进入公车采购体系才是果。只有理清了这层关系，才可以确保自主品牌持续进步，进而实现更为远大的目标。
