新公车时代:把权力关进一个什么笼子里？
去年公车采购标准“双18”征求意见的预案“扔出”有一整年了，“另一只靴子”———落实的消息却无声无息，今年两会期间这个话题转为“新公车时代”再度被提起，“自主、自强”口号下的自主品牌汽车把翻身的希望寄托在新一届政府班子身上。 两三年以来，自主品牌汽车在限购、以及合资车型降价挤占生存空间等多重压力之下，境遇不佳。去年7月中国汽车工业协会副会长董扬曾悲观地预测：在未来3-5年内可能有一半左右的自主品牌车企无法存活。
在四五线城市和“出口”夹缝中求生的自主品牌便把“公车改革”看成自己最后的机会。
每年政府采购车总量占到我国轿车市场的三成份额，这块市场还以年均20%的速度增长，全国数百万辆公车每年开支在6000亿元左右。长期以来，公务车市场成了豪车和中高端合资车的竞逐场，自由品牌鲜有涉足。所以在两会期间，自主品牌车企不约而同地表达出公务车要“厉行勤俭”、“轻车简从”的诉求，以期染指这块市场。
这个诉求也并不过分，对于很多有汽车产业的国家来讲，他们的公务车都首选本国车。
靠“国货兴邦”的韩国就不去说它了，像俄罗斯官员若乘坐进口车出行会被认为“有损国体”，而美国2011年政府公车采购销量十强车型榜中，也清一色出自福特、通用、克莱斯勒等本国品牌。德国则明文规定不准购买欧盟以外生产的车辆。印度、日本、马来西亚等国家公务车也都采用扶持本国自主品牌的政策。
在中国，自主品牌吃不上这块蛋糕，如果没有特别的扶持政策，受公务车的“张扬、比阔”惯性消费的驱使，自主品牌无论在品质和品牌上恐难与这些外资、合资企业较量。
自主车企的诉求又与当下民众对不满“特权挥霍”的情绪一拍即合，新一届领导班子正好要“把权力关进笼子里”，所以无论从上到下，还是从下到上的舆论氛围，都指向“呼之欲出”的新公车时代。
一些自主车企也打出“北红旗、南传祺”共同领衔“新一代国车”的标语，以期在新形势下占据有利地位。
其实让自主品牌跻身公务车市场只是“新公车时代”的一个开篇，接下来要规避另一种倾向，就是让带有“特权的自主车企”利用政治资源进入这个市场，形成新的垄断。经济学上讲，垄断就会造成寻租，进而产生“低质”产品，以劣币驱逐良币。公车最终却要付出高昂的维修成本，造成新的浪费。
自主品牌也要有良心。要民众支持民族工业，这些企业必须首先要用心做好产品。这些产品首先得到市场的认可，而不是一味想制造“特供车”。新公车时代实际应是一个官车去“标签化”的时代。新公车要低调朴实实用。不要让特权重新关进一个用黄金打造的笼子里面。┬徐钟
